VERKEHR


Straßenbahnen zwischen Bonn und Berlin im Zweiten Weltkrieg mit Schwerpunkt auf den Raum Wuppertal - Hattingen - Essen


von Detlef Rothe aus Hagen in Westfalen


Dem Schulkameraden und Straßenbahnfan Jörg Rudat gewidmet!


Am 25. April 2010 zeigte mein jüngerer Bruder Christof anläßlich eines gemeinsamen Frühstücks eine Sammlung von 26 kleinformatigen Schwarzweißfotos mit Wellenrand, welche er unlängst erstanden hatte; diese stellen fast ausschließlich Straßenbahnen dar, in einem Fall auch einen Bus mit Anhänger. Wegen des verschiedentlich erkennbaren Schriftzuges „Wuppertaler Bahnen AG" weckten sie sofort mein Interesse. Auf Grund der abgedunkelten Front- und Rückscheinwerfer ließ sich unschwer erkennen, daß es sich um Aufnahmen aus dem Zweiten Weltkrieg handelt, und zwar am ehesten aus seiner Frühzeit um 1940/1942. Mein Bruder ist der Bitte, die Fotos zur Darstellung auf meiner Homepage auszuleihen, umgehend nachgekommen, wofür ich ihn auch an dieser Stelle herzlich danken möchte.

Die Fotos wurden aus einem Fotoalbum (oder mehreren) aus schwarzem Papier, wie es früher üblich war, herausgerissen, so daß weder der Zusammenhang noch ihre Vollständigkeit bekannt ist. Es liegt nahe anzunehmen, daß sie von einem Photographen stammen, welcher sich beruflich bei einer Straßenbahngesellschaft engagierte und sich unter anderem für technische Besonderheiten interessierte. Dies läßt sich aus den Bildern von der Behebung einer Entgleisung am Bahnhof-Hotel in Hattingen sowie aus den Vergleichsfotos von Straßenbahnen in Berlin, Bonn (bzw. Rhein-Sieg-Kreis), Essen und wahrscheinlich Bochum/Gelsenkirchen erschließen. Möglicherweise handelt es sich aber vielmehr um einen Bildreporter, worauf die zum Teil angespannt wirkenden Gesichter der Protagonisten hindeuten könnten (falls sie nicht Kriegsereignisse widerspiegeln). Auffällig ist die Dominanz der Straßenbahn-Linie 19 (Hattingen - Ronsdorf) in den Bildern, ohne daß dafür derzeit eine schlüssige Erklärung vorliegt. Auch der mehrfach im Hintergrund abgebildete Bahnhof Hattingen trägt derzeit nicht wesentlich zur Klärung bei - immerhin legt die auf einem Foto angegebene Adresse nahe, daß die Ansichten von einem Hattinger Bürger stammen. Über Hinweise zur Lokalisierung weiterer Aufnahmen würde ich mich sehr freuen!

Bis Ende Mai 2010 habe ich erst eine Stellungnahme mit immerhin sehr bemerkenenswerten Informationen erhalten, welche nachfolgend ergänzt wurden. Mein jüngerer Bruder konnte überdies mittlerweile auch den Verkäufer der Fotos erneut sprechen und dabei erfahren, daß diese zusammen einem Glasbilderrahmen entnommen wurden; es handelt sich demnach um eine vollständige, aber sekundäre ,Sammlung'.

Zum Hintergrund: Am 1. Januar 1940 fusionierten die wesentlichen Straßen- und Kleinbahnen des Wuppertaler Raumes zur Wuppertaler Bahnen AG. Diese neue Gesellschaft auf Aktien (und Achsen...) stand von ihrer Größe her seinerzeit an siebenter Stelle der Straßenbahnverkehrsbetriebe im Deutschen Reich. Außer Berlin und Hamburg (den beiden größten Gesellschaften) und Dresden (welches an sechster Stelle rangierte) lagen diese Betriebe im Rheinisch-Westfälischen Industriegebiet (Düsseldorf, Bochum-Gelsenkirchen und Recklinghausen).

Ich lasse hier die Fotos folgen, und zwar ergänzt mit ihrer umseitigen Beschriftung, wobei die kursive Darstellung Bleistiftschreibschrift bedeutet (sofern nicht anders vermerkt), nicht kursiver Text in Anführungszeichen dagegen Stempelungen wiedergibt.


Bild 1: „10 97" - Wuppertaler Bahnen AG - Wagen 157 - Linie nach Ronsdorf - 3 Dienstpersonen (Format: 54 x 54 mm)


Bild 2: „774" und (mit Füllfederhalter oder eher Tuschestift - sehr fein geschrieben!) „D. Pott Victor-L.-Str. 49 Hattingen/R" - Wuppertaler Bahnen AG - Straßenbahn-Führerstand (Format: 54 x 54 mm)

Bedauerlicherweise ist die Zugehörigkeit der im Folgenden dargestellten Fahrzeuge einer Straßenbahnlinie 8 zu einer bestimmten Gesellschaft wegen Unleserlichkeit der Seitenaufschrift nicht sicher geklärt; am ehesten läßt sich die BOGESTRA herauslesen (Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahn AG - viertgrößte Tramgesellschaft ín Deutschland anno 1940). Ende des Jahres 1950 - also nach dem Zweiten Weltkrieg - fuhr die Linie 8 der BOGESTRA von Recklinghausen bis nach Blankenstein und war mit 31,4 km Länge die längste durchgehende Verbindung innerhalb des Ruhrgebietes. Nebenbei bemerkt: Die Wuppertaler Linie 8 führte vom Bahnhof in Barmen über Langerfeld und Schwelm nach Milspe und hatte eine Streckenlänge von etwa 12,5 Kilometern; sie gehörte von 1930 bis 1939 zur Barmen-Schwelm-Milsper Bahn AG, einem Gemeinschaftsbetrieb der Städte Wuppertal und Schwelm - geführt von der Barmer Straßenbahn AG - und zur Barmer Straßenbahn AG, einem Eigenbetrieb der Stadt Wuppertal.


Bild 3: „0 1" - BOGESTRA(?) - Wagen 58 (zweite Ziffer fraglich) - Linie 8 (Format: 54 x 53 mm)
Der im Hintergrund abgebildete Industriebetrieb blieb bis jetzt trotz seiner auffälligen, über dem Gebäudegiebel angebrachten Reklame unidentifiziert. Eine gewisse Ähnlichkeit des Giebels mit demjenigen der um 1905 errichteten Stahlschraubenfabrik Funcke & Hueck in Hagen-Wehringhausen ist aber nicht zu verkennen, so daß es sich um eine ähnliche Einrichtung aus gleicher Zeit handeln könnte.


Bild 4: „0 1" - BOGESTRA(?) - Wagen 68 - Linie 8 (Format: 53 x 53 mm)
Zum Gelände (Straße) vergleiche Bild 9!



Bild 5: „0 1" - BOGESTRA(?) - Wagen 84 - Linie 8 (Format: 53 x 53 mm)


Bild 6: „11 88" - BOGESTRA(?) - Wagen 194 - Linie 8 - Einsatzwagen (Format: 52 x 54 mm)

Die Straßenbahnlinie 19 der Wuppertaler Bahnen AG (Streckenlänge etwa 32 Kilometer) wurde seinerzeit als „Fernlinie" bezeichnet und führte von Ronsdorf über Elberfeld, Neviges und Langenberg bis nach Hattingen. Sie war aus der Gesellschaft Bergische Kleinbahnen AG hervorgegangen, einer Betriebsgemeinschaft mit den Elberfelder Bahnen von 1914 bis 1939. Auf einigen Aufnahmen ist der Hattinger Bahnhof im Hintergrund abgebildet.


Bild 7: „5 2" - Wuppertaler Bahnen AG - Wagen 25 - Linie 19 nach Nierenhof (Format: 54 x 53 mm)
Man vergleiche hierzu zwei Aufnahmen des Triebwagens 25 (Baujahr 1902) - wiederum mit den beiden Maximum-Minimum-Drehgestellen - zu Nierenhof bei Herbert Cappel (1989, S. 71)!


Bild 8: „40" - Wuppertaler Bahnen AG - Bahnhof Hattingen - Wagen 156 - Linie 19: Langenberg - Neviges - Wuppertal-Elberfeld - Ronsdorf (Format: 54 x 54 mm)

Der Triebwagen 156 entstammt - ebenso wie Tw 153 auf Bild 19, Tw 157 (dessen Innenraum in Bild 1 dargestellt ist) und Tw 160 von Bild 12 (falls es sich nicht um Tw 150 handelt) - einer Serie von zehn Fahrzeugen (Nr. 151 - 160), welche im Jahr 1925 von der Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (MAN) gebaut und mit einer elektrischen Ausrüstung der Siemens-Schuckert AG versehen wurden. Ursprünglich sollte mit dieser Serie ein Schnellbahnverkehr zwischen (Wuppertal-)Elberfeld und Essen eingerichtet werden, doch wurde das Vorhaben wegen mangelnder Rentabilität wiedereingestellt und die Wagen im allgemeinen Fernlinienverkehr eingesetzt. Ein anderes Exemplar der Serie - nämlich Triebwagen 159 - gelangte im Jahr 1973 auf das im selben Jahr per Pachtvertrag von der Bergischen Museumsbahnen e.V. eingerichtete Straßenbahngelände an der Kohlfurth in Wuppertal-Cronenberg (ehemalige Linie 5) - siehe Artikel bei de.wikipedia.org.
Eine auf das Jahr 1948 datierte Aufnahme des Triebwagens 156 an der Endhaltestelle Ronsdorfer Straße der Linie 9 bildete Herbert Cappel ab (1989, S. 155, Abb. oben).


Bild 9: „11 88" - Wuppertaler Bahnen AG - Wagen 105 (fraglich - eventuell 85?) - Linie 19: Langenberg - Neviges - Wuppertal-Elberfeld - Ronsdorf (Format: 51 x 53 mm)
Zum Gelände (Straße) vergleiche Bild 4!

Nach meinem Besuch des Bergischen Straßenbahnfestes im Mai 2010 halte ich es für fraglich, ob es sich bei dem abgebildeten Fahrzeug um den Triebwagen 105 der Wuppertaler Bahnen AG handelt; diesen konnte ich dort - bei Wuppertal-Cronenberg - nach seiner Restaurierung in Augenschein nehmen:
Eine gewisse Ähnlichkeit des im Jahr 1927 von Talbot & Co. hergestellten Holzaufbauwagens läßt sich allerdings nicht leugnen, so daß die Abweichungen auch als Folge von Umbauten erklärt werden könnten!

Der im folgenden Bild abgelichtete Motorwagen 95 wird anscheinend abgeschleppt. Man beachte auch die schlechte Wegstrecke! Offenbar hat es vorher eine Überschwemmung gegeben (Möhnedamm-Zerstörung am 17. Mai 1943?), falls der Schmutz nicht etwa durch Schneefall bedingt ist.

Bild 10: „" - Wuppertaler Bahnen AG - Wagen 95 - Linie 19 nach Neviges (Format: 53 x 52 mm)

Der Triebwagen 95 wurde im Jahr 1920 von MAN gebaut und mit einer elektrischen Ausrüstung von SSW versehen; er fuhr ursprünglich für die Bergische Kleinbahn AG (Cappel 1989, S. 188).


Bild 11: „R18" - Wuppertaler Bahnen AG - Bahnhof Hattingen - Wagen 103 (erste Ziffer fraglich!) - Linie 19: Hattingen - Langenberg - Neviges - Wuppertal-Elberfeld - Ronsdorf (Format: 79 x 78 mm)


Der Triebwagen 103 der Wuppertaler Bahnen AG gehört der selben Serie wie der Tw 105 an, welcher sich heute bei der Museumsstraßenbahn (BMB) in Wuppertal-Cronenberg befindet. Es handelt sich um im Jahr 1927 von Talbot & Co. hergestellte Holzaufbauwagen mit elektrischer Ausrüstung von SSW, welche ursprünglich von der Bergischen Kleinbahnen AG Elberfeld für den Überlandverkehr in das Ruhrgebiet vorgesehen waren, zum Teil aber gen Westen in Richtung Solingen und gen Süden nach (Wuppertal-)Ronsdorf verkehrten.


Bild 12: „99 W" (oder: 11 66 bzw. M 66) - Wuppertaler Bahnen AG - Bahnhof Hattingen - Wagen 160 (150?) - Linie 19: Hattingen - Langenberg - Neviges - Wuppertal-Elberfeld - Ronsdorf (Format: 77 x 77 mm)

Zu den folgenden Bildern schrieb freundlicherweise Wolfgang R. Reimann aus Lennep am 25. Mai 2010, wofür ich ihm auch an dieser Stelle herzlich danken möchte:
„Gleich mehrere Bilder mit dem entgleisten Beiwagen entstanden an der Abzweigweiche zum Bahnhof Hattingen [...]"
Damit bestätigt sich einmal mehr die Bedeutung des Bahnhofviertels von Hattingen als ,Tatort' des Photographen.


Bild 13: „2 71" - Wuppertaler Bahnen AG - Bahnhof-Hotel in Hattingen - Wagen 895 - Linie 19: Hattingen - Langenberg - Neviges - Wuppertal-Elberfeld - Ronsdorf (Format: 53 x 53 mm)


Bild 14: „2 71" Wuppertaler Bahnen AG - Bahnhof-Hotel in Hattingen - Wagen 895 - Linie 19: Hattingen - Langenberg - Neviges - Wuppertal-Elberfeld - Ronsdorf (Format: 53 x 54 mm)


Bild 15: „7 33" - Wuppertaler Bahnen AG - Bahnhof-Hotel in Hattingen - Linie 19: Hattingen - Langenberg - Neviges - Wuppertal-Elberfeld - Ronsdorf; der Beiwagen wird aufgebockt (Format: 53 x 53 mm)


Bild 16: „5 2" - Wuppertaler Bahnen AG - Bahnhof-Hotel in Hattingen - Linie 19: Hattingen - Langenberg - Neviges - Wuppertal-Elberfeld - Ronsdorf; der Beiwagen ist aufgebockt (Format: 53 x 53 mm)

Offenbar sind weitere Bilder im Raum Hattingen entstanden. Wolfgang R. Reimann deutet dies in seiner eMail an:
„[...] in der zum Reschop führenden Straße (komme gerade nicht auf den Namen) und einige wenige an der Haltestelle Bruchtorplatz (wenn ich mich da augenblicklich auf mein Gedächtnis verlasse)."
Weitere Erkundigungen würden sich also lohnen!


Bild 17: „7 33" - Wuppertaler Bahnen AG - Wagen 53 (Format: 53 x 53 mm)
Das Schild auf der Frontscheibe ist leider nicht lesbar (Gerstau?).
Der recht breit anmutende Triebwagen deutet seine Herkunft von der Bergischen Kleinbahn AG durch die Zielschild-Einsteckhalterung an der Frontseite und die runde Linien-Laterne an; an der Seite des Wagens ist unten schwach die Wuppertaler Bahnen AG angegeben (wohl überstrichen).


Bild 18: „" - Wuppertaler Bahnen AG - Wagen 58 (Format: 53 x 52 mm)

Die folgende Aufnahme zeigt hinter dem Motorwagen 153 der Wuppertaler Bahnen AG einen Beiwagen der Linie 15, welche auf einer gut 7 Kilometer langen Strecke Arrenberg über Elberfeld mit Uellendahl verband. Es bleibt unklar, ob der Beiwagen angekoppelt ist.


Bild 19: „Küllenberg D738 Essen" (rot) - Wuppertaler Bahnen AG - Wagen 153 (vgl. Cappel ²1989, S. 33: Motorwagen der Linie 9 nach Ronsdorf 1940/1945) - Beiwagen: Linie 15 (Format: 53 x 37 mm)


Bild 20: „0 1" - Wuppertaler Bahnen AG - Wagen 634 - Dienstwagen mit Arbeitsbühne (Format: 53 x 54 mm)


Bild 21: „Kü[llenberg] D7[...] Esse[n]" (rot) - Wuppertaler Bahnen AG - Bahnhof Hattingen - Wagen 607(?) - E-Lok (Format: 55 x 54 mm)
Die E-Lok 607 wurde im Jahr 1928 bei Talbot in Aachen gebaut und mit einer elektrischen Ausrüstung von SSW versehen; ihre Ausmusterung erfolgte im Jahr 1959 (Cappel 1989, S. 208).


Bild 22: „11 84" und (über Kreuz) „11 88" - Wuppertaler Bahnen AG(?) - Linienbus mit Beiwagen (Format: 52 x 54 mm)
Ein ähnliches Gespann, allerdings etwas hübscher mit auffälligem Schutzblech vorne und Chromstreifen an den Fensterunterkanten an der sonst dunkel gehaltenen Karosserie, wurde nach dem Kriege vor dem Hagener Hauptbahnhof wahrgenommen, siehe das Foto in dem hervorragenden Erinnerungsbuch von Dirk Göbel und Jörg Rudat BITTE EINSTEIGEN, S. 33, Abb. oben, hier Ausschnitt links (bei der Bahnpolizeidienststelle):


Bild 23: „59 1" - Essener Verkehrs-AG - Straßenbahnhaltestelle Essener Freiheit vor dem Essener Hauptbahnhof und Handelshof - rechts Hinweis auf eine Wehrmacht-Ausstellung (Format: 95 x 56 mm)
Am 6. Oktober 1940 wurde in Essen die Ausstellung Heimat und Technik eröffnet. Das könnte dem Text in dem weißen Mittelfeld entsprechen - leider ist dieser jedoch nicht lesbar, so daß ein Zusammenhang hier nur vermutet werden kann. Zum Bild vgl. Frenz u. Reimann 2008, S. 7 r. o. (Gegenrichtung bei Schnee zwischen Handelshof und Hauptpost aufgenommen) u. S. 22 l. o. (Aufnahme vom 21. Juli 1963)!


Bild 24: „11 63" - Essener Verkehrs-AG - Wagen 519 - Linie 1 nach Bredeney (Format: 55 x 53 mm)
Im Hintergrund dieses Bildes läßt sich eine Kriegsruine ausmachen!


Bild 25: „Bu 66" (Format: 56 x 53 mm)
Hierzu schrieb mir freundlicherweise Wolfgang R. Reimann aus Lennep am 25. Mai 2010 per eMail:
„[..] eine Aufnahme ist nun eindeutig meine Heimatstadt Berlin: die Linie 74 als Verbundzug. Beschriftet ist das Bild bei Ihnen mit Bu 66 Tram Linie 76 vermutlich in Essen [...]"
Eine Aufnahme von außerhalb des rheinisch-westfälischen Raumes habe ich nun wirklich nicht erwartet!


Bild 26: „Stens Linden D689 Dahlhausen" (rot) und „42" - Bonn (SSB) - Wagen 16 (Format: 54 x 52 mm)

---

LINKS

Allgemeines


Öffentlicher Verkehr (Busse, Bahnen, Züge) weltweit

Busse und Bahnen - Museumsbahnen in Deutschland, Österreich und der Schweiz

tram-info.de - Die Straßenbahn-Website

tramtracks.de dokumentiert die Relikte stillgelegter Tram-Strecken an Rhein, Ruhr und Wupper



Bergische Museumsbahnen e.V. - Straßenbahnmuseum Kohlfurth


Homepage der Bergischen Museumsbahnen Wuppertal

Bergisches Straßenbahnmuseum (BSM) bei de.wikipedia.org

Museumsseite bei webmuseen.de

Bergisches Straßenbahnfest in Wuppertal zu Pfingsten 2010 (2. Juni 2010 - eigener Beitrag).



Bahnen der Hansestadt Köln


Historische Straßenbahn Köln e.V. (Straßenbahn-Museum Thielenbruch: Flyer-Download)

Straßenbahnen in Köln im Zweiten Weltkrieg



Bahnhof Hattingen (Ruhr)


Der Bahnhof Hattingen in der Themenroute 15 - Bahnen im Revier - von www.route-industriekultur.de.


Der Bahnhof bei der wikipedia.org



Bahnhofvorplatz und Handelshof Essen


Denkmalpfad Essen



Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (BOGESTRA)


BOGESTRA-Homepage mit Literatur-Download-Link

BOGESTRA bei wapedia.mobi

BOGESTRA bei der wikipedia.org

Tabelle zur Geschichte der BOGESTRA bei www.vhag-bogestra.de

Straßenbahnwagen der BOGESTRA bei www.trampicturebook.de



Elektrische Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises oHG (SSB)


SSB bei wapedia.mobi



Essener Verkehrs-AG


Verkehrshistorische Arbeitsgemeinschaft EVAG e.V.



Vestische Straßenbahnen


Wagen 144 bei der www.vhag-evag.de

---

MEDIEN

Literatur

Ruhrgebiet allgemein


Hellmut Hartmann, Straßenbahnen im Ruhrgebiet. Das Netz, das 20 Städte verbindet, Düsseldorf, 1. Aufl. 1975 - ISBN 3-87094-312-2

Eckehard Frenz u. Wolfgang Reimann, Tram-Tour Ruhr. Straßenbahnen im Ruhrgebiet der Nachkriegsjahre, Freiburg 2008 - ISBN 978-3-88255-849-4



BOGESTRA (Bochum und Gelsenkirchen)


Ludwig Schönefeld, Unterwegs zwischen Emscher und Ruhr. Geschichte des Wagenparks der Bochum-Gelsenkirchener Strassenbahnen AG, Wuppertal 1989 - ISBN 3-925298-07-X



Hagen


Hagener Straßenbahn AG - Presse und Öffentlichkeitsarbeit (Hg.), Hagener Straßenbahn AG. 1884 - 1984, o.O. o.J. [Hagen 1984]

Rolf Löttgers u. Wolfgang R. Reimann, Rund um Hagen, Wuppertal 1989 - ISBN 3-925298-06-1

Dirk Göbel u. Jörg Rudat, Mit der Straßenbahn quer durch Hagen. Bitte einsteigen [eigentlicher Titel: BITTE EINSTEIGEN - Mit der Straßenbahn quer durch Hagen], Hagen, 1. Aufl. 2009 (November) - ISBN13 978-3-932070-95-2



Recklinghausen (Vestische Straßenbahnen)


Klaus Oehlert-Schellberg, Die Vestischen Straßenbahnen, Nordhorn, 1. Aufl. 1995 - ISBN 3-927587-74-5



Wuppertal


Herbert Cappel, Unter dem Fahrdraht, 2. Aufl., Wuppertal 1989 (Oktober) [Hg.: Wuppertaler Stadtwerke AG]

Bernhard Terjung, Straßenbahnen in Wuppertal, Nordhorn, 1. Aufl. 1997 - ISBN 3-927587-74-5

Wuppertaler Stadtwerke AG (Hg.), Foto-Schätze aus dem WSW-Archiv ausgesucht von Michael Malicke, o.O. o.J. [vor 2005]

Michael Malicke, Erinnerungen an die Wuppertaler Bergbahn und Straßenbahn. Bitte einsteigen! o. O., 1. Aufl. 2008 - Quelle

Herbert Günther, Die Wuppertaler Straßenbahn (aus der Reihe: Auf Schienen unterwegs) Erfurt 2005 - ISBN 3-89702-783-6

Axel Ladleif u. Wolfgang R. Reimann (Redaktion und Gestaltung), Lebendige Museumsstücke. Die Fahrzeuge der Bergischen Museumsbahnen e.V., Wuppertal 2007

---

---

5. Dimension
Arbeitswelt
Archäologie
Biographie
Finanzen
Gesundheit
Impressum
Medien
Neuigkeiten
Partner
Regionales
Reisen
Senioren
Verkehr
Witze
20100707 18:03