Über Straßenbahnen im Raum Hagen
von Detlef Rothe aus Hagen in Westfalen
1976 - 2016: VIERZIG JAHRE STADT HAGEN OHNE IHRE STRASSENBAHNEN!
Manfred Streppelmann gewidmet! (Ehemals Elektriker und Fahrer bei der Hagener Straßenbahn, zudem aktives Mitglied des Bergische Museumsbahnen e.V.)
„[...] endlich klingt ihm wieder die vertraute Sprechweise der Vaterstadt tief ins Innere hinein. Dann vom Bahnhof fort nach Hause! Hinauf auf die Plattform der ,Elektrischen'. Der Straßenbahnführer spricht gerade mit einem alten Bekannten. Wie vertraut alles klingt! Wer anders in unserem Talkessel spricht die Hagener Mundart noch so anheimelnd wie die Männer von der Kurbel?"
Walter K. B. Holz, Ein Jahrtausend Raum Hagen, Hagen 1947, S. 5, Sp. 1
.jpg)
Schaffner (mit Geldtasche) und Fahrer (mit Kurbel) am Eilper Denkmal anno 1907
(Quelle: Ferdinand Lehrkind, Stadtteile im Wandel. Eilpe - Delstern - Selbecke - Eine Zeitreise, Hagen 2007, S. 69)
Vorbemerkung: Wegen Beschränkung auf die Hagener Stadtgrenze von 1975 bleibt hier die ,Westfälische Kleinbahnen AG' mit ihren Straßenbahnen unberücksichtigt (siehe dazu Althaus 1977); man achte diesbezüglich auf die hier abgebildeten älteren Karten!
Am 25. April 2010 zeigte mein jüngerer Bruder Christof anläßlich eines gemeinsamen Frühstücks eine Sammlung von 26 kleinformatigen Schwarzweißfotos mit Wellenrand, welche er unlängst erstanden hatte; diese erweckten mein eingeschlafenes Interesse an der beeindruckenden Epoche des Bahnverkehrs im Hagener Raum, welcher ich zeitweise während meiner Jugend (angeregt vom Freundeskreis meines älteren Bruders) nachgegangen bzw. -gefahren bin. Im November 2011 wurde meine Neugier zudem durch nostalgisch wirkende Videos bei YouTube weiter gestärkt, und ich sage besonders Manfred Streppelmann alias triebwagen394 herzlichen Dank für die gelungenen Erinnerungen und Anregungen! Nachbemerkung vom 16.Oktober 2021: nach zehn Jahren hat mein Interesse für die innerstädtischen Schienenbahnen merklich nachgelassen, so daß Sie hier nur noch gelegentlich Korrekturen und Ergänzungen vorfinden werden.
Die erste Hagener Straßenbahn-Gesellschaft wurde am 29. Juli 1884 gegründet, um in der Stadt Hagen eine Pferdebahn zu betreiben. Dazu schloß sie bereits am 2. August jenen Jahres mit der Stadtverwaltung einen Vertrag über den Bau und Betrieb einer solchen Bahn ab. Nach Probefahrten am 5. und 6. November erfolgte die Inbetriebnahme der Pferdebahn am 13. November 1884. Die zwei Kilometer lange Bahn führte vom Bahnhof der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (dem heutigen Hauptbahnhof) über die Schwenke entlang der Elberfelder Straße zum Markt und über die Frankfurter Straße weiter zum Bahnhof Oberhagen der Volmethalbahn. Bereits am 9. Februar 1885 konnte eine Verlängerung von eineinhalb Kilometern nach Eilpe in Betrieb genommen werden. Zwar wurde noch eine weitere Strecke von der Schwenke nach Kückelhausen eingeweiht, doch konnte diese nur ein paar Monate befahren werden, denn es kam auf Grund vorhandener Bahnübergänge zu Verzögerungen im Betrieb, so daß Fußgänger mitunter besser vorankamen. Besonders auch die fehlende direkte Verbindung zur ersten Strecke wurde bemängelt, so daß die zweite Strecke wieder stillgelegt werden mußte. Wegen des ausbleibenden Gewinns meldete die Straßenbahn-Gesellschaft am 30. Juli 1889 schließlich Konkurs an.
Das war aber nicht das Ende der guten alten Pferdebahn, denn der Konkursverwalter hielt den Verkehr aufrecht, und der Bau einer Straßenunterführung unter die rheinisch-märkische Eisenbahn im Zuge der Kölner Straße begünstigte die weitere Entwicklung. Zudem ließ die Stadtverwaltung auf eigene Kosten die Verbindung beider Strecken herstellen, so daß die Gewinnung der Rentabilität sichergestellt war. Im Jahr 1891 erwarb die Kölner Firma Hammacher & Co. die Gesellschaft, welche den Innenstadtring vom Markt über die Körnerstraße zum Hauptbahnhof vollendete.
Zur Pferdebahn in Hagen hat sich Jörg Rudat in einem interessanten Aufsatz geäußert, auf welchen ich hier für ein näheres Studium der Thematik verweisen darf (Rudat 2021 - siehe Literaturverzeichnis chronologisch unter ,Hagen').
Die damals noch selbständige Gemeinde Eckesey gründete derweil - sicherlich angeregt durch die Verhältnisse im benachbarten Hagen - am 8. Juni 1894 eine eigene Straßenbahngesellschaft. Diese eröffnete am 7. Juli 1895 eine zweieinhalb Kilometer lange Strecke von Eckesey nach Altenhagen, wo sie mit der Hagener Straßenbahn-Gesellschaft Verbindung aufnahm.
Jetzt stand die Jahrhundertwende mit all ihren Neuerungen in Technik und Gemeindewesen vor der Tür, und damit auch ,die Elektrische'! Doch die neue Zeit fiel nicht mit der Tür in's Haus, denn die Stadtverwaltung stemmte sich wegen der damit verbundenen Änderungen im Stadtbild (eine ähnliche Debatte wie heute bei den Windrädern!) gegen die Einführung von Oberleitungen zwecks Bahnelektrifizierung. Infolgedessen suchte man nach einer Alternative, welche man dann im Akku-Betrieb zu finden glaubte. Am 1. Juli 1896 erwarb daher die Firma Siemens & Halske (Siemens) die Pferdebahn und verlängerte sie am 18. November 1896 von Kückelhausen nach Haspe. Zusammen mit der Akkumulatorfabrik Hagen AG gründete das Elektro-Unternehmen die eigentliche Hagener Straßenbahn AG. Dazu lesen wir in einem von Gustav Stellhorn im Frühjahr 1898 herausgegebenen Stadtführer (S. 6 f.):
Direktor Fuhrmann. (Bureau Nordstr. 16.)
Dem Vernehmen nach wird zum 1. Mai vollständig elektr. Betrieb eingeführt und zwar derartig, dass | in der Stadt Accumulatoren, dagegen ausserhalb überirdische Leitung zur Anwendung kommt. Auch soll das Strassenbahnnetz noch bedeutend erweitert werden.
Bahnhof - Eilpe (Pferdebahn).
Abfahrt von der Schwenke."
Was die Dampfeisenbahn für den Fernverkehr im Raum Hagen war, das stellte bald bezüglich des Nahverkehrs die elektrische Straßenbahn (kurz: die ,Elektrische' oder auch ,Tram') für die Stadt dar!
Ein Blick auf den Verkehrknoten am Markt um 1900: rechts geht es in die Marktstraße (heute: Märkischer Ring; das Schuhhaus von Gustav Camnitzer hatte die Adresse ,Markt 1'); links neben dem ,Schuhhaus' sieht man die Mittelstraße, und hinter dem Photographen steht die Johanniskirche am Markt:
Blick auf die Kreuzung Marktstraße (heute Märkischer Ring), Frankfurter Straße (rechts) und Mittelstraße (links). Die...
Posted by Hagen - Geschichte, Archäologie und Geologie on Mittwoch, 9. März 2016
Da die Stadtverwaltung nur innerhalb des Stadtgebietes keine Oberleitungen haben wollte, wurde auf der am 12. April 1900 eröffneten Strecke von Haspe nach Gevelsberg der Oberleitungsbetrieb aufgenommen. Es stellte sich zunehmend heraus, daß die Akkumulatoren für einen Dauerbetrieb mit Steigungsstrecken zu schwach waren. Am 22. Oktober 1901 wurde durch den Regierungspräsidenten ein Erlaß herausgegeben, durch den Oberleitungen in der Innenstadt von Hagen zugelassen wurden. Einen Widerspruch durch die Stadtverwaltung wies das Ministerium für öffentliche Arbeiten am 11. März 1902 zurück. Am 20. Dezember 1902 waren die Oberleitungen in der Stadt installiert, und die ,Akkubahn' auf das Abstellgleis verbannt. Umständehalber wurde anno 1977 nach einer Idee Manfred Streppelmanns der Triebwagen 327 noch kurzzeitig als Akkufahrzeug eingesetzt - siehe dazu weiter unten -; dies blieb aber eine Ausnahme!
Die Eckeseyer Straßenbahn war bereits am 20. Oktober 1900 von der Hagener Straßenbahn AG erworben worden.
Im Jahr 1907, als der „Direktor Fuhrmann" sein „Bureau" bereits in der „Wehringhauserstr. 98" eingerichtet hatte, war man gemäß Stellhorns Führer mit der Nahverkehrsentwicklung sehr zufrieden (beides S. 13):
„Der Verkehr hat sich durch Einführung der 10 Pfennig-Knipskarten bedeutend gehoben. Die Bahn ging im letzten Jahre in städt. Besitz über.
Durch die Oberleitung hat sich der Betrieb verbessert und wurden im letzten Jahre über 5 Millionen Fahrgäste befördert."
Auf die Wiedergabe der verschiedenen Strecken und Preise wird hier verzichtet. Hier seien nur die „Knipskarten auf den Linien Bahnhof-Eilpe, Markt-Delstern, Bahnhof-Eppenhausen, Eckesey-Herdecke, Kückelhausen 10 Pfg pro Fahrt. Bahnhof-Haspe 15 Pfg. pro Fahrt." zitiert, wonach es auch halbe 10-Pfg.-Fahrkarten zum Abknipsen gegeben haben müßte (eher natürlich 15-Pfennig-Karten!). Ein weiteres Zitat (auch S. 15) gemahnt an die heutige Flugverkehrspraxis:
„Handgepäck über 5 Kilo 10 Pfg. pro Stück. (Mitnahme nur soweit gestattet, wie Platz auf dem Vorderperron vorhanden.)"
Nur Fliegen war (und ist) schöner, die Motoren waren bei den Flugapparaten aber noch recht schwach!
Die Stadtverwaltung erwarb am 6. Februar 1906 die Aktienanteile der Firma Siemens & Halske an der Hagener Straßenbahn AG und übernahm damit die maßgebliche Kontrolle über die weitere Entwicklung des Nahverkehrs im Raum Hagen.
Im Ersten Weltkrieg fand neben der Personen- auch eine Güterbeförderung auf dem Programm, wobei insbesondere Kohlenzüge verkehrten.
Über Verwaltung und Omnibusverkehr der Hagener Straßenbahn AG im Jahr 1928 gibt das Adreßbuch für Stadt und Kreis Hagen 1928/29 (also kurz vor den 1930 erfolgten Eingemeindungen) Auskunft:
(Adreßbuch 1928, 1. Theil, S. 28, Sp. 2)
Auch eine Übersicht über die bereits in Betrieb gegangenen Omnibuslinien findet sich hier:
(Adreßbuch 1928, 1. Theil, S. 30, Sp. 1)
Selbst über die Fahrkartenverkaufsstellen werden wir unterrichtet:
(Adreßbuch 1928, 1. Theil, S. 29, Sp. 1)
Im Jahr 1929 war die Hagener Straßenbahn AG im Besitz von insgesamt 54,49 Kilometern Strecke mit 74,05 Gleis-Kilometern. Auf diesem Netz betrieb sie (wie schon im Vorjahr - siehe die Einzeldarstellungen unten!) elf Tram-Linien.
Anno 1931 ging die Kleinbahn Haspe-Voerde-Breckerfeld in den Besitz der Hagener Straßenbahn AG über. Nach dem Krieg galt diese unter der Nummer 11 geführte Linie als die schönste Straßenbahnstrecke Deutschlands. Nach ihrer Still-Legung als Bahnlinie im Jahr 1963 habe ich die Route im 1970er Jahrzehnt auf meinen ,Entdeckungstouren' als Jugendlicher nur noch per Fahrrad bereisen und dabei den Tram-Kiosk an der Hasper Talsperre bewundern können.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs bestand das mehrfach umstrukturierte Netz der Hagener Straßenbahn AG aus neun Linien. Auf Grund kriegsbedingter Einschränkungen wurde nur die Strecke in Richtung Wengern 1942 eingestellt (diese diente dann als Ersatzteil-Reservoir). Zwei Bombenangriffe - am 1. Oktober 1943 und am 15. März 1945 - zerstörten weite Teile des Gleisnetzes. Einzig die Linien in den Vororten wurden bis zum Einmarsch der Amerikaner am 14. April 1945 betrieben.
Eine Übersichtskarte von Walter K. B. Holz und Johann Janßen zeigt den Ausbau des Straßenbahnnetzes in Hagen bis zum Jahr 1947:
_DETAIL.jpg)
(Quelle: Holz 1947 [siehe Lit.-Verz.], Tafel 20j)
Zum Jahr 1947 gibt es einen ausführlichen Bericht des Statistischen Amtes der Stadtverwaltung Hagen:
„2. Hagener Straßenbahn
V e r k e h r .
Alle Fahrzeuge der Hagener Straßenbahn waren auch im Berichtsjahr auf das Äußerste angespannt. Infolge Wagen- und Personalmangel mußten einzelne Linien teilweise bzw. ganz stillgelegt werden.
Der Omnibusbetrieb mußte aus Reifen- und Ersatzteilmangel ebenfalls des öfteren eingestellt werden.
Die Zahl der Unfälle hat sich auch in diesem Jahr nicht wesentlich gebessert. Die meisten Unfälle sind auf das Mitfahren auf Trittbrettern, Rammbohlen usw. zurückzuführen. Acht Unfälle verliefen tötlich.
Ab 3. 2. 1947 wurde untenstehender Plan eingeführt:
Linie 1 Markt - Nordstraße_____________20 Minuten-Verkehr
______2 Hauptbahnhof - Hohenlimburg____30________"
______3 Emst - Gevelsberg______________20________"
______4 Herdecke - Ambrock_____________40________"
______5 Vorhalle - Selbecke____________40________"
______7 Markt - Boele (Düllmann)_______20________"
______9 Kampstraße - Corbacher Straße__20________"
_____11 Markt - Breckerfeld____________70________"
| Durch den starken Winter war der Wagenverschleiß derart, daß am 24. 2. 1947 die
Linien 1, 5 und 9 ganz eingestellt werden mußten,
Linie__2 Hauptbahnhof - Hohenlimburg___im 50 Minuten-Verkehr
_______3 Emst - Gevelsberg______________" 40________"
_______7 Markt - Boele (Düllmann)_______" 40________"
gehalten werden konnten.
Der K[raft]om.-Betrieb mußte eingestellt werden.
Am 17. 3. 1947 mußte eine weitere Einschränkung erfolgen[,] und zwar
Linie[n] 2 und 4 wurden eingestellt.
Linie 3 konnte nur noch zwischen Markt und Corbacher Straße im 15-Minuten-Verkehr verkehren,
Linie 7 vom Markt bis Boele (Düllmann) im 30 Minuten-Verkehr,
Linie 11 Schützenhof - Breckerfeld im 140 Minuten-Verkehr.
Durch die Instandsetzung mehrerer Fahrzeuge konnte der Linien-Verkehr vom 31. 3. 1947 ab verbessert werden[,] und zwar
Linie 3 Emst - Nordstraße_____________im 20 Minuten-Verkehr
______4 Herdecke - Eilpe_______________" 40________"
______5 Vorhalle - Eilpe_______________" 40________"
______7 Markt - Boele (Düllmann)_______" 30________"
______9 Kampstraße - Corbacher Straße__" 20________"
_____11 Breckerfeld____________________" 70________"
Ebenso konnte der Kom. [= Kraftomnibusbetrieb] sowie Sonntagsverkehr der Straßenbahn wieder aufgenommen werden.
Durch weitere Fahrzeugausbesserungen wurde am 14. 4. 1947 der Linienverkehr neu aufgestellt[,] und zwar
Linie 1 Hauptbahnhof - Corbacher Straße_ 20 Minuten-Verkehr
______2 Hauptbahnhof - Hohenlimburg______30________"
______3 Emst - Gevelsberg________________20________"
______4 Herdecke - Ambrock_______________40________"
______5 Vorhalle - Selbecke______________40________"
Durch die Räumung des Ausländerlagers in Kabel konnte ab 6. 7. 1947 die Linie 7 bis Kabel in 30 Minuten-Verkehr erweitert werden.
Nach Fertigstellung der Gleis- und Fahrleitungsanlage der Linie 8 wurde diese am 15. 12. 1947 im 15 Minuten-Verkehr neu eröffnet." (Stadtverwaltung 1948, S. 97 f)
„Für die Wiederinbetriebnahme der Linie 8 wurde die Strecke Franklinstraße-Gneisenaustraße mit neuer Fahrleitung ausgerüstet. Wegen [der] Zerstörung vieler Häuser mußten zahlreiche Maste gesetzt werden.
Ebenso wurde [...] die von Boele nach Kabel nicht mehr vorhandene [= entwendete] Fahrleitung neu verlegt. [...] In der Graf-von-Galen-Straße wurde für den Abtransport der dort anfallenden Schuttmassen eine neue Doppelfahrleitung von der Körnerstraße aus verlegt.
[...] Wegen [der] Beseitigung von Ruinen wurden in vielen Straßenzügen Fahrleitungen abmontiert und wieder angebracht[,] und zwar durchweg in Sonntagsschichten, um den allgemeinen Verkehr nicht zu sehr zu stören" (Stadtverwaltung 1948, S. 99)
Bis zum Jahr 1950 konnte das Straßenbahnliniennetz wiederhergestellt werden. Von in Angriff genommenen Neuplanungen wurde nur Weniges umgesetzt. Ab dem 15. August 1949 begannen die Betreiber vielmehr, die Straßenbahn durch den Omnibus zu ersetzen.
Im Jahr 1955 fanden in Hagen umfangreiche Straßenbauarbeiten statt, welche den Tram-Trassen zugute kamen. In dem das Tiefbauamt betreffenden Abschnitt heißt es im Jahresbericht der Stadtverwaltung zum Straßenbau:
„3. Restarbeiten zur Instandsetzung und Verbreiterung der Vorhaller Straße an der Endstation der Hagener Straßenbahn AG.
[...]
5. Restarbeiten zur Verbreiterung der Hagener Straße in Verbindung mit den Arbeiten der Hagener Straßenbahn zwischen Stennesufer und der Gärtnerei Düllmann.
[...]
|[...]
15. Ausbau und Erbreiterung [sic!] der Boeler Straße in Verbindung mit den Arbeiten der Hagener Straßenbahn zwischen Alexander- und Siedlerstraße.
[...]
21. Ausbau und Verbreiterung der Altenhagener Straße zwischen Zoll- und Brinkstraße in Verbindung mit dGleisarbeiten der Hagener Straßenbahn." (Stadtverwaltung 1956, S. 77 f.)
Um die Mitte des 1950er Jahrzehnts wurden von der Firma DüWag 27 Trieb- und 25 Beiwagen des sogenannten Verbandstyps beschafft (Nr. 314 - 340 und 110 - 134). Neben dem ,Langholz' prägten diese lange Zeit das Erscheinungsbild der Hagener Straßenbahn AG, zumal auf steileren und engeren Strecken wie die Linie 8. Dazu gibt es eine sehenswerte Bilderfolge bei Drehscheibe Online:
Zwar waren weite Teile des Hauptnetzes modernisiert worden, und am 6. November 1966 konnte in Oberhagen sogar ein neuer und für damalige Verhältnisse moderner Straßenbahnbetriebshof eröffnet werden, doch im 1960er Jahrzehnt nahm das Interesse am Schienennahverkehr auf Grund des zunehmenden Autoverkehrs stark ab. Die große Zeit des Schienennahverkehrs in Hagen neigte sich unweigerlich dem Ende zu! Um auf der Kraftfahrzeug-Welle mitreiten zu können, wurde der Omnibusbetrieb gefördert. Aus der „Chronik der Stadt Hagen", hier: 1966 (im Adreßbuch 1968), zum 28. März: „Die Hagener Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft übergibt das neu eingerichtete Omnibusdepot an der Alexander- und Boeler Straße seiner Bestimmung."
Ebenda zum Jahr 1967, hier: 28. Dezember: „Der Umzug der Hagener Straßenbahn aus den Räumen an der Wehringhauser Straße nach Altenhagen (Omnibusdepot) und Oberhagen (Straßenbahn und Verwaltung) ist beendet."
Anno 1971 war das Netz auf sechs Stadtlinien geschrumpft. Gegen Ende des Jahres 1973 war das Gleisnetz der Hagener Straßenbahnaktiengesellschaft schon ziemlich ausgedünnt:
(Quelle: Jubiläumsheft Hagener Straßenbahn AG 1884-1984, S. 50)
Manfred Streppelmann kommentierte ein bei YouTube später nicht mehr verfügbares Video, welches die Einstellung des Straßenbahn-Beiwagenbetrieb im Jahr 1974 zum Thema hat: „[Der] Rückgang der Fahrgastzahlen zwang zur Einstellung des Beiwagenbetriebs. Alle Linien, außer der 1 u 8 fuhren bis Anfang der 70ger Jahre in der Hauptverkehrszeit mit Beiwagen. Alle 25 waren umgebaut für Schaffnerlosen Betrieb. Wg.131 ist bei der Bergischen Museumsbahn in den Auslieferungszustand zurückgebaut worden."
Am 23. Mai 1976 fand die letzte Fahrt der Bergischen Museumsbahnen (BMB) in Hagen statt - dazu gibt es eine Fotoserie im Forum von drehscheibe-online.de.
Am 29. Mai 1976 fuhr schließlich letztmalig fahrplanmäßig eine Hagener Straßenbahn (Linie 7 zwischen Markt und Kabel):
Hierzu hat Joachim Grimm ein Video veröffentlicht:
M. Streppelmann hat außerdem ein Video zur letzten Werkstattfahrt (am selben Tag) von Manfred Krause veröffentlicht: „[Das] Werkstatt[-]Personal nimmt Abschied"
Seit diesem Tag ist die Hagener Straßenbahn AG eine reine Omnibus-AG!
Einen übersichtlichen Plan zur Eröffnung und Stillegung der Strecken findet sich bei Sieper 2000 auf der Seite 12. Dieser Aufsatz ist zudem reich bebildert.
Diverse Fahrzeuge wurden nach Auswärts verkauft und sollten mit der Eisenbahn verfrachtet werden. Dazu ein Kommentar von M. Streppelmann: „Wie sollte man die verkauften Triebwagen vom alten Depot Minervastraße zur Rampe im Güterbahnhof Kückelhausen bringen? Fahrleitung war nicht mehr vorhanden. Mit LKW die Rampe raufschieben? Da die Schienen und einige 2achser Triebwagen noch vorhanden waren, kam mir der Gedanke an einen Batteriewagen. Nach Absprache mit dem Betriebsleiter gab es grünes Licht. Die Batterien aus den Verkauften Wagen wurden in den Wg.327 gestellt, in Serie geschaltet und an den Hauptautomat angeschlossen. Mit 432 Volt fuhren ein Kollege und ich durch Hagens Innenstadt und wurden von Passanten ungläubig bestaunt, eine Straßenbahn ohne Fahrleitung? Der 327 hat sich bewährt und wird in Gera bei der GVB restauriert."
Die Hagener Tram 337 gelangte in das Straßenbahn-Freilichtmuseum in der Kohlfurth - also nach Wuppertal; dazu ein eigenes Video mit Triebwagen 337 als ,Einsatzfahrzeug' an der Haltestelle Petrikshammer (24. Mai 2010 - ca. 4,5 MB):
Hagener Straßenbahnen fahren noch als Museumsfahrzeuge fahrplanmäßig in Wuppertal:
Die Linien der Hagener Straßenbahn AG orientierten sich stark an den geographischen Gegebenheiten (Täler und Hauptstraßen); darüber hinaus ist ein Bestreben erkennbar, die Strecken tatsächlich linienförmig in einer Art Stern von einem Vorort durch das Stadtzentrum in einen gegenüberliegenden Stadtteil zu führen (L+R1989, S. 37).
Die Numerierung der Linien wechselte in den ersten drei Jahrzehnten wiederholt; es gab jedoch nie mehr als elf Nummern (L+R1989, S. 38). Eine Liste der Straßenbahn- und Autobuslinien vom Jahr 1928 bieten das Adreßbuch 1928 (1. Theil, S. 29 f. - diese Angaben sind in diesem Aufsatz wiedergegeben) und die Hagener Seite von bbbahn.eu (zu finden rechts von ,VERKEHRSWESEN').
Auch die Verlagsanstalt Thiebes & Co. veröffentlichte anno 1928 eine Tabelle der Straßenbahnlinien:
Die bei den einzelnen Linien vorangestellten Tabellen basieren hinsichtlich der Jahre 1929, 1939 und 1962/63 auf Angaben von Löttgers und Reimann (1989, S. 37 ff.). Die Daten zur Betriebseinstellung der einzelnen Linien stammen im Wesentlichen von der erwähnten Hagener Seite von bbbahn.eu.
- 1 -
Einweihung: 13.11.1884 Pferdebahn: Hbf - Markt - Oberhagen (Bahnhof); 09.02.1885 Verlängerung Oberhagen - Eilpe; 18.11.1896 Elektrische: Verlängerung Kückelhausen - Haspe
| Jahr | Streckenverlauf | Länge in km | Fahrtdauer in min | Wagenfolge in min |
| 1898 | Haspe - Kückelhausen - Schwenke (Elektrische) / Hbf - Kampstraße - Markt - Oberhagen - Eilpe (Pferdebahn) | |||
| 1928 | (Haspe (Schützenhof) -) Haspe (Rombergstraße) - Hbf - Körnerstraße - Markt - Eppenhausen - Emst | 10/20 | ||
| 1929 | Haspe (Schützenhof) - Emst | 48 | 20 | |
| 1939 | Haspe (Corbacher Straße) - Emst (Emster Straße) | 29 | 10 | |
| 1962/63 | - | - | - | - |
(Adreßbuch 1928, 1. Theil, S. 29, Sp. 1)
Einstellung: 1968 (Haßley - Hohenlimburg); 29.05.1976 (Eilpe - Loxbaum)
Das Video zur Linie 1 (Haspe Corbacherstr - Gevelsberg Vogelsang) - eingestellt 1975 - von Manfred Streppelmann zeigt Aufnahmen vom Anfang des 1970er Jahrzehnts aus Haspe und Westerbauer, sowie vom Straßenbahndepot in Oberhagen:
Gezeigt wird unter anderem der beschrankte Bahnübergang in Niederhaspe, welcher auf Bahnfreunde wie ein Magnet wirkte.
Aus der Frühzeit der Straßenbahn - die Linie 1 in Niederhaspe (jeweils an der Einmündung der Haenelstraße bei dem großen Kandelaber):
(Ansicht von etwa 1905 - mit Tram 84 der Hagener Straßenbahn AG - Quelle: Jubiläumsheft von 1984, S. 12)
(Ansichtskarte um 1910 - mit Triebwagen 83)
Dem aufmerksamen Beobachter wird nicht entgehen, daß die eigentlich zweigleisige Strecke zum Passieren der Reichsbahngleise auf eine Spur reduziert wurde:
(Detail einer Scherzpostkarte aus der selben Zeit.)
Straßenbahnhaltestelle am Hagener Hauptbahnhof, im Hintergrund die Hauptpost, fotografiert 1952 von Willi Lehmacher. Digitale Kopie vom Originalnegativ.
Posted by Hagen - Geschichte, Archäologie und Geologie on Montag, 21. Dezember 2015
Einweihung: 12.05.1894 Kückelhausen - Markt; 28.05.1899 Verlängerung Haspe - Gevelsberg
| Jahr | Streckenverlauf | Länge in km | Fahrtdauer in min | Wagenfolge in min |
| 1898 | Kückelhausen - Hbf - Markt | |||
| 1928 | Gevelsberg - Vogelsang - Haspe - Hbf - Körnerstraße - Markt - Eppenhausen - Hohenlimburg | 10 | ||
| 1929 | Gevelsberg - Haspe - Hohenlimburg | 84 | 10 | |
| 1939 | Gevelsberg - Haspe - Hohenlimburg | 78 | 20 | |
| 1962/63 | Westerbauer (Nordstraße) - Haspe - Hohenlimburg | 53 | 20 |
(Adreßbuch 1928, 1. Theil, S. 29, Sp. 1)
Einstellung: 31.05.1975 (Vogelsang - Haßley):
Zweimal die Zwei am letzten Tag - in Haspe an der Haltestelle Corbacher Straße (Foto: Detlef Rothe)
Ein Video von Manfred Streppelmann behandelt die Linien 2 und 3:
Beginnen wir nun an der Endstation Hohenlimburg! Eines von vier Motiven auf einer Ansichtskarte um 1955/60:
Ein Foto aus der Zeit um 1955 - aufgenommen bei Restarbeiten an der Ecke Badstraße/Körnerstraße nach Fertigstellung des Nachkriegsgebäudes der Sparkasse zeigt die Linie 2 der Hagener Straßenbahn AG mit dem Beiwagen 181 im damaligen Verkehrstrubel am noch nicht ,beruhigten' Friedrich-Ebert-Platz:
_KLEIN.jpg)
(Quelle: Eckehard Frenz u. Wolfgang Reimann, Tram-Tour Ruhr. Straßenbahnen im Ruhrgebiet der Nachkriegsjahre, Freiburg 2008, S. 8, Abb. links unten)
As time goes...:
Zum Vergleich eine Vorkriegsszene am Hauptbahnhof (eine anno 1930 gebrauchte Ansichtskarte):
_1930_1200.jpg)
(Die Straße Am Hauptbahnhof war damals Bestandteil der Kölner Straße).
Auch nicht eingerahmt, aber gleichfalls eine ,viereckige Erinnerung' - Sie sehen eine Aufnahme (Quelle) von Siegmar Peter (Schwerte) vom April 1975, ,geschossen' nahe der Einmündung der Wilhelmstraße (heute: Bergischer Ring) in die Wehringhauser Straße (unweit der Schwenke):
Ein Unfall in der Unterführung wurde gleichfalls unweit der Schwenke in der Wehringhauser Straße aufgenommen:
.jpg)
(Pressefoto vom 2. Juli 1970 gemäß Göbel u. Rudat 2009, S. 197)
Dieses Presse-Foto erscheint mir nicht ohne symbolischen Reiz, verdrängte doch zunehmend der Linienbus die gute alte Tram, welche sich trotz einer gewissen Tendenz zum ,Größerwerden' im Nahverkehr immer weniger durchsetzen konnte. Busse waren einfach flexibler einzusetzen und Schwebebahnen wohl zu teuer, denn selbst das in Hagen-Vorhalle erprobte Cabinentaxi-Projekt scheiterte!
.jpg)
Eine Zwei zwischen Weidestraße und Bodelschwinghplatz:
Eine andere ,Großraumtram' an der Kreuzung der Rolandstraße mit der Berliner Straße - ein Blick zurück gen Hördenstraße mit der Rolandstraße vorne rechts im Bild:
.jpg)
(1. November 1963 - Quelle: L+R1989 [s. Lit.-Verz. unter ,Hagen'], S. 146)
Einweihung: 07.07.1895 als Eckeseyer Straßenbahn; 01.03.1901 Verlängerung Herdecke - Eckesey
| Jahr | Streckenverlauf | Länge in km | Fahrtdauer in min | Wagenfolge in min |
| 1898 | Eckesey (Geitebrücke) - Bogen - Grüntaler Straße - Hbf | |||
| 1928 | Herdecke - Eckesey - Hbf - Elberfelder Straße - Markt - Eilpe - Oberdelstern | 20 | ||
| 1929 | Herdecke - Oberdelstern | 51 | 20 | |
| 1939 | Breckerfeld - Emst | 90 | 60 | |
| 1962/63 | Westerbauer (Nordstraße) - Emst (Bissingheim) | 44 | 20 |
(Adreßbuch 1928, 1. Theil, S. 29, Sp. 1)
Einstellung: 26.07.1953 (Gevelsberg - Haspe); 31.05.1975 (Haspe - Bissingheim)
Aus der Mittelstraße verschwindet ,die Drei' anno 1925 in Richtung Körnerstraße:
Im Frühjahr/Sommer 1953 stand der Bahnhofsvorplatz im Fokus eines Filmteams aus Hamburg. Dabei entstanden auch Einstellungen mit Straßenbahnen:
.jpg)
Filmaufnahmeleitung: Rolf M. Rost - Auswahl und Restaurierung: Detlef Rothe
An der Hauptpost auf Augenhöhe mit einem "Kollegen" von der Stinker-Sparte (circa 1970):
Dank Siegmar Peter läßt sich hier auch eine kleine Retrospektive auf die Haltestelle Schwanenstraße vom November 1974 ergänzen:
(Quelle)
Von der Linie 3 gibt es auch eine Aufnahme vor der Einmündung der Rehstraße in die Wehringhauser Straße - gleichfalls von Siegmar Peter, aufgenommen im März 1975:
(Quelle)
Am Bahnübergang in Niederhaspe:
Einweihung: 1920
| Jahr | Streckenverlauf | Länge in km | Fahrtdauer in min | Wagenfolge in min |
| 1928 | Wengern - Wetter - Herdecke - Eckesey - Hbf - Elberfelder Straße - Markt - Eilpe - Oberdelstern | 40 | ||
| 1929 | Wengern - Wetter - Oberdelstern | 51 | 20 | |
| 1939 | Wengern - Ambrock | 77 | 60 | |
| 1962/63 | Herdecke - Selbecke | 42 | 20 |
(Adreßbuch 1928, 1. Theil, S. 29, Sp. 1)
Einstellungen: 1943 Wengern - Wetter; 15.08.1949 Wetter - Herdecke (Kirche); 1956? Oberdelstern - Ambrock; 1959 Herdecke (Kirche) - Herdecke (Zweibrücker Hof); 1964 Eilpe (Felsenstraße) - Selbecke; 25.05.1974 Herdecke (Zweibrücker Hof) - Eilpe
Linktipp (bebildeter Artikel im Wochenkurier): Unterwegs mit Linie 4 - Spiegelbild der Hagener Stadtgeschichte
Lange Zeit verband die Linie 4 (zeitweise auch die 3) Herdecke mit Hagen. Das Ende der Linie 4 war ein Tod auf Raten. So hieß es in dem Artikel Straßenbahn-Reise durch Städte und Epochen bei Der Westen (28.10.2014) anläßlich von Vorträgen zu einem neuen Buch der bewährten Straßenbahn-Chronisten Dirk Göbel und Jörg Rudat über eben diese Hagener Linie. EINSTEIGEN BITTE!
Die Linien 7 und 4 in der Straße ,Am Hauptbahnhof' während des Dritten Reiches - von der Altenhagener Brücke aus gesehen:
(Die Straße Am Hauptbahnhof hieß damals Adolf-Hitler-Straße.)
Zwei Aufnahmen 1951/1954 zeigen die Linie 4 in der Elberfelder Straße, und zwar neben der Rathauspassage (nicht ,Kaufhaus Neugebauer'!) und zwischen Karl-Marx-Straße und Spinngasse:
Straßenbahnhaltestelle an der Elberfelder Straße auf der Höhe Hausnummern 34 / 34a (Radio Schilling, Klimke), aufgenommen 1954 von Willy Lehmacher. Digitale Kopie vom originalen Negativ.
Posted by Hagen - Geschichte, Archäologie und Geologie on Dienstag, 31. März 2015
1964 ein Blick in die Frankfurter Straße:
Auf der Frankfurter Straße um 1964. Digitale Kopie vom originalen Agfa-Diafilm.
Posted by Hagen - Geschichte, Archäologie und Geologie on Montag, 6. April 2015
Etwa aus der Zeit um 1950 stammt ein Foto der Tram 84 nahe der Einmündung der Straße ,Mäckingerbachtal' in die Selbecker Straße (praktisch: mit kleinem Kiosk an der Haltestelle - deren heutiger Name: Freilichtmuseum):
.jpg)
(Foto bei Janßen 1978, S. 22 oben)
Dazu noch etwas Jüngeres:
Das Video Linie 4 u 5 der Hagener Straßenbahn AG von Manfred Streppelmann zeigt mehr als hier Worte besagen können:
Einweihung: 15.07.1912(?)
| Jahr | Streckenverlauf | Länge in km | Fahrtdauer in min | Wagenfolge in min |
| 1928 | Vorhalle - Eckesey - Hbf - Elberfelder Straße - Markt - Eilpe - Delstern - Ambrock | 20 | ||
| 1929 | Vorhalle - Ambrock | 57 | 20 | |
| 1939 | Vorhalle - Selbecke | 40 | 20 | |
| 1962/63 | Vorhalle - Volmeburg (- Oberdelstern) | 38 (40) | 20 |
(Adreßbuch 1928, 1. Theil, S. 29, Sp. 1 f.)
Einstellung: 1958 (Felsenstraße - Selbecke); 25.05.1974 (Oberdelstern - Vorhalle)
Auf dem Bahnhofsvorplatz im Fokus eines Filmteams aus Hamburg:
.jpg)
Filmaufnahmeleitung: Rolf M. Rost - Auswahl und Restaurierung: Detlef Rothe
Weiter geht die Reise in die Mittelstraße:
Im Frühjahr/Sommer 1953 stand das Kaufhaus Limke zwischen Dahlenkampstraße und Markt im Fokus eines Filmteams aus Hamburg:
.jpg)
Filmaufnahmeleitung: Rolf M. Rost - Auswahl und Restaurierung: Detlef Rothe
Wir nähern uns dem Kreuz von Garten-, Mittel-, Marktstraße und Frankfurter Straße:
Eine Ansicht der Bildergalerie Historische Fotos der Hagener Straßenbahn von ,Der Westen' zeigt anno 1901 (1903??) die Endstation an der Waggon- und Lokomotivbeschlagteilefabrik Carl Steinhaus in Kabel, eine andere von Hans Wehner aus dem Jahr 1960 eine Straßenbahn der Linie 5 am Rathaus.
Einweihung: 23.11.1901(?)
| Jahr | Streckenverlauf | Länge in km | Fahrtdauer in min | Wagenfolge in min |
| 1928 | Boele (Amtshaus) - Boelerheide - Altenhagen - Hbf - Elberfelder Straße - Markt - Eilpe - Selbecke | 20 | ||
| 1929 | Boele (Amtshaus) - Selbecke | 53 | 20 | |
| 1939 | - | - | - | - |
| 1962/63 | - | - | - | - |
(Adreßbuch 1928, 1. Theil, S. 29, Sp. 2)
Einstellung: ?
Einweihung: 14.06.1902 Kabel
| Jahr | Streckenverlauf | Länge in km | Fahrtdauer in min | Wagenfolge in min |
| 1928 | Kabel - Boele (Amtshaus) - Boelerheide - Altenhagen - Hbf - Elberfelder Straße - Markt - Eilpe - Selbecke | 20 | ||
| 1929 | Kabel - Selbecke | 58 | 20 | |
| 1939 | (Kabel -) Boele - Markt | 32 | 20 | |
| 1962/63 | Kabel - Boele - Markt | 31 | 10 |
(Adreßbuch 1928, 1. Theil, S. 29, Sp. 2)
Einstellung: 29.05.1976 (Markt - Kabel)
Eine Straßenbahn der Linie 7 um 1925 am Hagener Hauptbahnhof (damals ,Cölner Straße' oder bereits ,Ebertstraße' - heute ,Am Hauptbahnhof'):
Desgleichen im Frühjahr/Sommer 1953:
.jpg)
Filmaufnahmeleitung: Rolf M. Rost - Auswahl und Restaurierung: Detlef Rothe
Im Sommer 1956 zeigte ein Film (vgl. die Chronik meines City-Aufsatzes) ein Dreiergespann vor dem Gebäude der Elektromark in der Körnerstraße:
.jpg)
Die Linie 7 in der nach dem 2. Weltkrieg bedeutend verbreiterten Mittelstraße (links im Hintergrund die Elberfelder Straße) - zunächst die Ansicht auf einer im Jahr 1954 verwendeten Postkarte:
Im Frühjahr/Sommer 1953 geht der Blick durch die Enngangsvirtrine des Kaufhauses Limke zur Haltestelle vor dem Haus:
.jpg)
Filmaufnahmeleitung: Rolf M. Rost - Auswahl und Restaurierung: Detlef Rothe
Ja,ja, und das war die Tram, wie wir (die Wirtschaftswunderkinder) sie kannten:
Ansicht des Triebwagens 82 an der Haltestelle ,Stennesufer' in Boelerheide - Foto von Siegmar Peter (Schwerte) (Mai 1976) - Quelle.
Ebenfalls vom Mai 1976 gibt es dank KHW58097 bei YouTube einen an der Schwenke gedrehten Film mit der Linie 7:
Ein Film von Manfred Streppelmann - ,Linie 7 der Hagener Straßenbahn AG' - steht hier beispielhaft (und herausragend) für die Linie 7:
Zum Abschied ein Foto von der Abschiedsfahrt - zwei Trams als ,Doppeltraktion' an der Schwerter Straße in Boele:
Einweihung: 03.08.1911 Hbf - Körnerstraße - Gneisenaustraße; 30.01.1922 Franklinstraße - Schwenke - Hbf
| Jahr | Streckenverlauf | Länge in km | Fahrtdauer in min | Wagenfolge in min |
| 1928 | Wehringhausen (Franklinstraße) - Hbf - Körnerstraße - Höing (Gneisenaustraße, Landgericht) | 10 | ||
| 1929 | Haspe (Schützenhof) - Emst [?] | 48 | 20 | |
| 1939 | Wehringhausen (Franklinstraße) - Schwenke - Hbf - Körnerstraße (Sparkasse) - Höing (Gneisenaustraße, Landgericht) | 17 | 10 | |
| 1962/63 | Wehringhausen (Franklinstraße) - Schwenke - Hbf - Körnerstraße (Sparkasse) - Höing (Gneisenaustraße, Landgericht) | 17 | 10 |
(Adreßbuch 1928, 1. Theil, S. 29, Sp. 2)
„Nach Fertigstellung [= Wiederherstellung] der Gleis- und Fahrleitungsanlage der Linie 8 wurde diese am 15. 12. 1947 im 15 Minuten-Verkehr neu eröffnet." (Stadtverwaltung 1948, S. 98)
Einstellung: 03.11.1963 (Sparkasse - Gneisenaustraße); 25.05.1969 (Franklinstraße - Schwenke - Hbf)
Die Angaben zum Jahr 1929 stehen im Widerspruch zu denen von 1928, welche auf Grund der Zeitnähe der Quelle vorzuziehen sind. Merkwürdig erscheint mir noch etwas Anderes: Hans Brühl schrieb im Jahr 1980 (laut Angabe auf S. 14) in seinen Erinnerungen und Erkenntnisse eines Weinhändlers. Aus der guten, alten Zeit in Hagen (erschienen in Hagen im Selbstverlag) einen Absatz zur Straßenbahn in Hagen: „1934 wurde [...] das Hagener Straßenbahn-Netz innerhalb der Stadt weiter ausgebaut. Die Linie 8, von [dem] Buschey kommend, fuhr die Kleine Kampstraße zum Landgericht und wieder zurück durch die Badstraße, Hohenzollernstraße, Elberfelderstraße, Große Kampstraße nach Wehringhausen."
- Diese Angaben sind gleichfalls fragwürdig; zur Linie 9 - welche die beiden "Kampstraßen" und über die Buscheystraße befuhr und daher eventuell gemeint war - siehe weiter unten! Noch "unübersichtlicher" wird die Lage, wenn man Triebwagen Nummer 4 als Linie 8 von der Kölner Straße her kommend kurz vor der Haltestelle Corbacher Straße am Hasper Kreisel in die Berliner Straße einbiegen sieht und auf der Zieltafel „Remberg" liest (Ansichtskarte von etwa 1910):
Startpunkt einer nostalgischen Wanderung über die Lange Straße in Hagen-Wehringhausen wäre die Endhaltestelle Franklinstraße, von welcher ich aber kein eigenes Foto beisteuern kann. Hingewiesen sei vielmehr auf eine Ansicht der Bildergalerie Historische Fotos der Hagener Straßenbahn von ,Der Westen' (Foto von Manfred Krause).
Eine weitere Ansicht von der Endstation Franklinstraße zeigt ein Facebook-Beitrag (nur im nichtabgesicherten Browser?):
Meine Bildreise führt uns von der Lange Straße aus über die Badstraße (Haltestelle Rathaus) bis zum Landgericht:
_Detail.jpg)
(Ausschnitt eines Fotos von Helmut Thunig anno 1969 aus dem Buch BITTE EINSTEIGEN von D. Göbel u. J. Rudat, S. 156)
Die Strecke zwischen Franklinstraße - der etwas provisorisch wirkenden Endhaltestelle - und Pelmkestraße (Michaeliskirche) verlief eingleisig.
.jpg)
(zum Vergleich: anno 1966 - L+R1989-149 - s. Lit.-Verz.)
Man beachte: Je nach Fahrtrichtung hielt die Linie 8 an anderer Stelle!
Aus gebührendem Abstand ein etwa vierzig Jahre älterer Blick auf die evangelischen Pfarrkirche:
(Ansichtskarte von 1935 - mit Dank an Siegmar Peter für den Scan!)
.jpg)
(1966; L+R1989-62 - s. Lit.-Verz.)
(Nachkriegsüberblick mit Michaeliskirche im Focus)
Es folgt ein Blick von der Bachstraße her auf die Kreuzung der Lange Straße mit der Pelmkestraße (rechts liegt die Kohlenhandlung Fritz Grote; vor uns ,liegt' die Tram; man beachte auch links die gerade erneuerte Laterne und den Warenautomaten am Ladeneingang):
.jpg)
(Foto: Wolfgang R. Reimann vom 5 Juni 1966 - Quelle: BITTE EINSTEIGEN von D. Göbel u. J. Rudat, S. 141, Abb. unten)
Die Kreuzung Bachstraße war bei den Straßenbahn-Photographen offenbar beliebt:
.jpg)
September 1964 (Foto: Wolfgang R. Reimann - ein qualitätsreduziertes Bild aus dem hervorragenden Bildband BITTE EINSTEIGEN von Dirk Göbel und Jörg Rudat, S. 105)
An dieser Stelle kreuzten sich lange Zeit (was schon im Bild Geschichte war) die Linien 8 und 9 - hier die Linie 8.
Rückperspektive (und Retrospektive) gen Bachstraße auf Grundlage einer Ansichtskarte von etwa 1935.
Sehen Sie Triebwagen 41 vor dem ursprünglich ,Heidelberger Faß', später kurz ,Im Fäßchen' genannten Lokal an der Einmündung der Roonstraße auf einer Ansichtskarte von etwa 1925 (rechts befindet sich heute die Viktoria-Apotheke):
Nach den starken Zerstörungen im Krieg waren Instandsetzungen auch bei der Straßenbahn-Linie 8 erforderlich, wie hier vor der Feuerwache, wo der Dienstwagen Nr. 363 zum Einsatz kam:
.jpg)
(Quelle: Eckehard Frenz u. Wolfgang Reimann, Tram-Tour Ruhr. Straßenbahnen im Ruhrgebiet der Nachkriegsjahre, Freiburg 2008, S. 10, Abb. unten links)
Man vergleiche dazu Bild 16 der Bildergalerie Historische Fotos der Hagener Straßenbahn von ,Der Westen' (Foto von Manfred Krause).
Am nordöstlichen Ende der Lange Straße, liegt auf der Bergseite die Feuerwache mit der unvergessenen ,heulenden Kurve' der Straßenbahnen davor, dort wo diese sich zur damaligen Wilhelmstraße - heute Teil des Bergischen Rings - hinabschwenkten, um wenig später die wahre ,Schwenke' zu erreichen:
.jpg)
(Foto: Helmut Thunig - Mai 1969 - Quelle: Göbel u. Rudat 2009, S. 154)
Hierzu gibt es eine Ansicht der Bildergalerie Historische Fotos der Hagener Straßenbahn von ,Der Westen' (Probefahrt einer Großraumtram anno 1963 mit der neuen Tankstelle - heute: Auto Brink - im Hintergrund).
Ein Blick vom Ende der Lange Straße die Wilhelmstraße hinab gen Schwenke:
.jpg)
(Foto: Helmut Thunig anno 1969 - Quelle: Göbel u. Rudat 2009, S. 153)
Hinweis: in dem als Bildquelle genutzten Band gibt es weitere hervorragende Aufnahmen von der Lange Straße zu sehen, darunter Fahrversuche mit einer Großraum-Tram!)
Ein Triebwagen der Linie 8 in Fahrtrichtung Markt am Berliner Platz anno 1964:
Ein Blick (Ansichtskarte präsentiert von Jürgen Zarnke bei Facebook) von der Einmündung der Werdestraße (rechts an der Laterne) die Kölner Straße entlang in Richtung Hauptbahnhof (hinter der Straßenbahn - Wagen 31 - das Restaurant von Richard Schöne in Haus Nr. 1 a):
Dazu gibt es aus dem Jahr 1957 eine Ansicht in der Bildergalerie Historische Fotos der Hagener Straßenbahn von ,Der Westen', welche das Abbiegen der Linie-8-Tram von der Körnerstraße in die Badstraße zeigt.
Im Frühjahr/Sommer 1953 geht der Blick von der Einmündung der Hohenzollern- in die Körnerstraße, dann folgt der Schwenk in die Badstraße:
.jpg)
.jpg)
Filmaufnahmeleitung: Rolf M. Rost - Auswahl und Restaurierung: Detlef Rothe
Das Gebäude der Sparkasse stand bis zur Zerstörung im Zweiten Weltkrieg unmittelbar an der Einmündung der Badstraße in die Körnerstraße, also dort, wo sich heutzutage wieder der Haupteingang befindet:
Ein Foto vom Jahr 1952 zeigt die Tram vor dem Gerichtsgebäude in noch beschaulicher Umgebung:
Beitrag von Hagen - Geschichte, Archäologie und Geologie
Die Tram der Linie 8 wurde längst durch moderne Stadtbusse (zunächst Linie {5}14 - jetzt {5}28) ersetzt; die Betreiberin heißt gleichwohl noch Hagener Straßenbahn AG (ob man sich auch hier die Bahn zurückwünscht?):
(September 2010 - Foto: Detlef Rothe)
Trotz alledem: die Linie 8 lebt - zumindest bei YouTube dank des Straßenbahners ,triebwagen394' Manfred Streppelmann. Herr Streppelmann hat eine erweiterte Fassung seines Linie-8-Videos (ursprünglich: n26uwE2W9iA) hochgeladen, welche auch die Fahrversuche mit der Sechsachser-Tram zeigt; den laufenden Bildern wurden Fotos von Dirk Göbel und Manfred Krause zugefügt:
Kommentare zur Linie 8 von M. Streppelmann: „Bis 1963 Gneisenau-Str - Franklin-Str. 1963 bis 1969 Hagen Markt - Franklin-Str. Teilweise Emster-Str - Franklin-Str." - „2 Probefahrten nutzte ich, mal mit einem 6achser die Langestrasse zu befahren. Nur 2 u 4achser wurden auf der Linie eing[e]setzt. Im Film sieht man einen 2achser durch die Innenkurve an der Feuerwache fahren. Das war eine Unbekannte für mich und einen 6achser. Es hat aber keine Probleme gegeben, so konnte mein Kollege Manfred Krause diese einmaligen Fahrten [vom Mai 1969] im Bild festhalten."
Einweihung: 23.11.1901 Alexanderstraße; 07.02.1927 Minervastraße
| Jahr | Streckenverlauf | Länge in km | Fahrtdauer in min | Wagenfolge in min |
| 1928 | Wehringhausen (Franklinstraße) - Hbf - Altenhagen - Alexanderstraße | 10 | ||
| 1929 | Wehringhausen (Franklinstraße) - Hbf - Altenhagen - Alexanderstraße | 22 | 10 | |
| 1939 | Wehringhausen (Minervastraße) - Buscheystraße - Kampstraße - Höing (Gneisenaustraße, Landgericht) | 14 | 10 | |
| 1962/63 | - | - | - | - |
(Adreßbuch 1928, 1. Theil, S. 29, Sp. 2)
Einstellung: 09.10.1955 Minervastraße - Buscheystraße - Kampstraße
Die Hagener Straßenbahn Linie 9 existierte nur - von der Verbindung zur Endstation Alexanderstraße abgesehen - von 1927 bis 1955, war aber wegen ihrer Erschließung des Buscheyviertels von höherer ,Warte’ aus als die Linie 8 sehr wichtig. Häufig wird noch immer das Fehlen eines Nahverkehrsmittels beklagt, welches die Steigungen zwischen Lange Straße und Buscheystraße (und höher bis zum Waldrand) bewältigt. Leider haben zwei Unfälle um 1948 dem Ansehen dieser Linie schwer geschadet. Über sie wird leider gewöhnlich nur fehlerhaft berichtet, und es wäre eine nähere Betrachtung an Hand von Archivalien (u.a. Zeitungsartikel) notwendig. Auf Grund der Beschriftung endete die Strecke in der Nachkriegszeit an der Haltestelle Corbacher Straße, führte also durch die Minervastraße am Depot vorbei zur Wehringhauser Straße. Die Tram wurde von Schülern des Fichte-Gymnasiums und von Hasper Schulen stark frequentiert; das zeigen die Nachkriegsbilder deutlich – Trittbrettfahrer...
Rolf Löttgers und Wolfgang Reimann bildeten im Jahr 1989 ein Foto in ihrem bekannten Buch Rund um Hagen ab (S. 26, Abb. 40), welches eine Straßenbahn der Linie 9 um das Jahr 1947 zeigt, wie sie ein rechtwinklig zu ihr verlaufendes Gleis - vermeintlich der Linie 8 an der Kreuzung der Bachstraße mit der Lange Straße - überquert:
xxxx_D_NRW_HA_Kampstrasse_Kreuzung_ElberfelderStrasse_Strassenbahn_Linie_9_(LoettgersReimann1989S26or).jpg)
Anscheinend handelt es sich um eine Bilderserie, denn es ist ein zweites Motiv anscheinend von der selben Stelle - aber mit in Gegenrichtung verkehrender Tram - bekannt:
Hierbei handelt es sich um Ansichten der Kampstraße mit der Ecke des damaligen ,Hansa-Hauses' zur Elberfelder Straße hin (nach dieser Straße war übrigens die Haltestelle benannt); zum Vergleich bietet sich eine Aufnahme aus dem Jahr 1935 an, welche neben dem abgebildeten Haus auch die Abzweigung der Straßenbahnschienen von der Elberfelder Straße aus zeigt:
Als Ergänzung hierzu ein Vergleich je einer Aufnahme der Kampstraße in Richtung Goldberg von der Kreuzung aus - mit den Fichte-Gymnasium im Hintergrund - vor und nach dem Zweiten Weltkrieg (um 1935 und um 1945):
(Krüger-Ansichtskarte und Foto Paul Classen)
Im linken Eckhaus befand sich vor dem Krieg das ,Hansa-Haus', im rechten das Kaufhaus Lampe (heute: Galeria Kaufhof). Zum Vergleich noch eine Aufnahme des Verfassers vom 18. Juli 2010:
In dem Hansa-Gebäude befinden sich ,randstad', ,Bijou Brigitte' und ein ,TUI Reisecenter'. Die Ruine dahinter im Straßenbahnfoto zeigt das heutige ,Reformhaus'. Gegenüber befindet sich auf breiter Front die Galeria Kaufhof.
Immerhin veranschaulicht das Straßenbahn-Foto aus der unmittelbaren Nachkriegszeit sehr ,schön', wie leicht es nach dem Zweiten Weltkrieg zu Unfällen kommen konnte!
In dem Buch ,Rund um Hagen’ ist übrigens auf Seite 46 ein weiteres Foto zu finden, welches den Triebwagen 358 der Linie 9 in der ,Kleinen’ Kampstraße (dem Verbindungsstück zwischen Elberfelderstraße und Friedrich-Ebert-Platz) zeigt:
_1200x0785.jpg)
(Foto: N.N. - 1. Juli 1950 - Quelle: L+R1989-61)
Im Hintergrund ist die Ruine des Kaufhauses Lampe zu sehen, welche den Vorläufer des Kaufhofs darstellt. Diese Aufnahme verdeutlicht die Situation bei dem anderen, oben besprochenen Foto dieser Zeit. Mehr Bilder zu dieser Örtlichkeit finden Sie unter Hagens Spardose wurde geschlachtet!
Die Kreuzung war ein beliebtes Foto-Motiv- gerne mit Tram der Linie 9 (hier: etwa 1949 von Willy Lehmacher:
Eine Aufnahme vom Sommer 1952 zeigt die Straßenbahnhaltestelle in der Kampstraße vom ,Hansa-Haus' aus:
Blick in die Kampstraße im Sommer 1952. Fotografie von Willi Lehmacher. Digitale Kopie vom Originalnegativ.
Posted by Hagen - Geschichte, Archäologie und Geologie on Montag, 7. Dezember 2015
Im Frühjahr/Sommer 1953 stand das durch Abklopfen des Stucks "ertüchtigte" Fichte-Gymnasium im Fokus eines Filmteams aus Hamburg:
.jpg)
Filmaufnahmeleitung: Rolf M. Rost - Auswahl und Restaurierung: Detlef Rothe
Die Straßenbahn Linie 9 vor der Gaststätte zu den drei Türmen an der Kreuzung (und Haltestelle) Bachstraße in der Buscheystraße - Detail einer im Jahr 1952 gebrauchten 4-Ansichten-Postkarte:
Eine Aufnahme Willy Lehmachers aus dem Jahr 1950 zeigt den Triebwagen 366 der Hagener Straßenbahn als Linie 9 an der Kreuzung Bachstraße / Buscheystraße mit dem Anfang der Eugen-Richter-Straße im Hintergrund (die vom Fichte-Gymnasium kommende und am Allgemeinen Krankenhaus am Buschey vorbeiführende Tram-Linie 9 führte über die Bachstraße in Richtung Lange Straße hinab):
Zwei Straßenbahn-Unfälle 1948/49 an dieser Kreuzung der Bachstraße mit der Buscheystraße erregten großes Aufsehen; die Straßenbahn krachte jeweils an die der Kreuzung zugewandte Ecke von Haus Bachstraße 40.
Der erste Unfall mit Wagen 77 der Hagener Straßenbahn AG vom 22. März 1948 (14:23 Uhr) verlief insofern glimpflich, da es bei zwanzig Verletzten (davon drei Schwerverletzte) blieb:
.jpg)
(Foto aus dem Erinnerungsbuch von D. Göbel und J. Rudat BITTE EINSTEIGEN, S. 29, Abb. oben)
Hinweisen möchte ich darauf, daß in den mir bislang bekannten Artikeln zum Thema mitunter nicht nur die Datierung, sondern auch die Bildzuordnung irritiert. Bedauerlich sind auch die ,Personenschäden'; ich bin Gerhard Naujok für folgende Zuschrift dankbar: „Einer der Unfälle der Linie 9 in der Kurve Buscheystraße - Bachstraße muß sich nach dem 22. März 1948 ereignet haben. Ich wurde nach Ostern 1948 in der damaligen Buschey-Schule in der Langestr. / Siemensstr. eingeschult. Einer meiner Lehrer, er hieß Strohmann, hatte mit der Linie 9 in der Kurve einen Unfall, so daß er längere Zeit krank war und wir einen anderen Lehrer bekamen."
Zehn Monate später - am 2. Februar 1949 (der gelegentlich genannte 2. Februar 1947 geht anscheinend auf einen Druckfehler zurück) - wiederholte sich der Vorgang weitgehend:
Aufnahme der am 01.02.1949 an der Ecke Buschey- / Bachstrasse verunglückten Straßenbahn (TW83) auf der Linie 9, fotografiert aus dem Haus Bachstrasse 40. Digitale Kopie vom originalen Negativ.
Posted by Hagen - Geschichte, Archäologie und Geologie on Donnerstag, 5. März 2015
(Foto aus dem Hagener Wochenkurier, Ausgabe vom 16. Oktober 1980)
(Fotos aus dem Hagener Wochenkurier, Ausgabe vom 22. März 2008)
Über die Wiedereinführung der Straßenbahnlinie 9, welche der für ,Tramverhältnisse' steilen Bachstraße (wir sind ja nicht in San Francisco) folgte, würde sich wahrscheinlich manche in Ehren ergraute Person freuen - und manches ,kurzbeinige' Kind wohl auch:
xxxx_SW-Foto_EU_D_NW_HA-Wehringhausen_Bachstrasse_unterhalb_der_LangeStrasse_Tram_Linie_9_1200x0835.jpg)
Einweihung:
| Jahr | Streckenverlauf | Länge in km | Fahrtdauer in min | Wagenfolge in min |
| 1928 | Kückelhausen (Bahnhof) - Minervastraße - Buscheystraße - Kampstraße (Kreuzung Elberfelder Straße) | 10 | ||
| 1929 | Kückelhausen - Kampstraße | 14 | 10 | |
| 1939 | - | - | - | - |
| 1962/63 | Haspe (Schützenhof) - Haspe (Corbacher Straße) | 8 | 10 |
(Adreßbuch 1928, 1. Theil, S. 29, Sp. 2)
Einstellung: ?
Einweihung: 30.09.1907 Breckerfeld - Haspe (Kleinbahnhof)
| Jahr | Streckenverlauf | Länge in km | Fahrtdauer in min | Wagenfolge in min |
| 1928 | Breckerfeld - Voerde - Haspe (Rombergstraße) - Hbf - Körnerstraße - Markt | 40 | ||
| 1929 | Breckerfeld - Haspe - Markt | 81 | 40 | |
| 1939 | - | - | - | - |
| 1962/63 | Breckerfeld - Haspe - Markt | - | 76 | 60 |
(Adreßbuch 1928, 1. Theil, S. 29, Sp. 2)
Einstellung: 06.03.1963 Breckerfeld - Voerde - Haspe
Bei der Linie 11 handelte es sich ursprünglich um eine Kleinbahn mit Güter- und Personenverkehr, welche zwischen Haspe und Breckerfeld verkehrte. Am 20. April 1907 reichte das Gleis vom Kleinbahnhof Haspe aus bis Ennepetal-Oberbauer. Die Eröffnung der kompletten Trasse - bis zur Endstation Breckerfeld - fand am 30. September 1907 mit einem Sonderzug statt:
Sonderzug im Bahnhof Breckerfeld (30.09.1907 - Ansichtskarte aus diesem Anlaß)
(Quelle: Horst Hoffmann u.a., ZeitSPRÜNGE Breckerfeld, Erfurt 2008, S. 38)
45 Jahre später - ein gutes Jahrzehnt vor der Still-Legung der Strecke - ist im Bahnhof Breckerfeld allerhand los:
Dazu gibt es aus dem Jahr 1963 eine ähnliche Ansicht in der Bildergalerie Historische Fotos der Hagener Straßenbahn von ,Der Westen'.
Die Notwendigkeit zu einem preisgünstigen Warentransport motivierte einst wesentlich den Bau der Strecke durch die dünn besiedelten Gebiete; die Elektrifizierung erfolgte allerdings erst im Vorfeld der Weltwirtschaftskrise. Am 29. Mai 1931 ging die damals hoch verschuldete Kleinbahn Haspe-Voerde-Breckerfeld nach deren Liquidation in den Besitz der Hagener Straßenbahn AG über und wurde von ihr als Linie 11 weitergeführt. 12,6 Kilometer vom Hasper Bahnhof entfernt hat sich noch ein ,Kilometerstein' aus der Anfangszeit erhalten - siehe bei tramtracks.de. Zitat aus der dortigen Seite ennepetal_oberbauer.htm: „Besonders der Mangel an Fahrgästen machte der Kleinbahn zu schaffen. In der Wirtschaftskrise 1931 fuhren die Wagen nur noch alle zwei Stunden, was wiederum die Folge hatte, dass noch weniger Menschen die Bahn benutzten. Nach 1933, als die zuvor als eigenständige Gesellschaft geführte Vorortbahn in den Besitz der Hagener Straßenbahn AG übergegangen war, konnte der 40-Minuten-Takt die Nutzerzahlen wieder steigern. [...] Die Überlandbahn, die den Zweiten Weltkrieg ohne größere Schäden überstanden hatte, erlebte in der Notzeit nach 1945 einen ungeahnten Andrang. Die Hagener nutzten die Linie 11 intensiv für Hamsterfahrten, um bei den Bauern ihre Habseligkeiten gegen Essbares einzutauschen."
Im November 1963 wurde die Strecke aufgegeben, nachdem sich der Güterverkehr bereits zum 1. Juli 1954 in den Ruhestand versetzt sah und für die Personenbeförderung zuletzt (ab 1958) Großraumstraßenbahnwagen zum Einsatz gekommen waren. Anno 1964 wurden die Gleise demontiert. Auf der genannten Website werden die verbliebenen Relikte - wie zum Beispiel Fundamente von Strommasten - an Hand von Fotos vorgestellt. Wenn man den jeweils unten rechts angegebenen Links folgt, erhält man auch weitere Details zur Geschichte der Kleinbahn.
Das Video Linie 11 der Hagener Straßenbahn AG 1963 des Elektrikers und Fahrers Manfred Streppelmann zeigte die Bahn in ihrer Endzeit. Sein Kommentar dazu lautete: „Einen Dienst auf der L.11, das war der Hammer. Erst die Stadtfahrt vom Markt bis Haspe in dem Verkehrsgewühl, dann ab Schützenhof in die Natur, davon träume ich heute noch. Jede Jahreszeit hatte ihren Reiz, im Winter konnte es sehr ungemühtlich werden, die alten Triebwagen hatten keine Fahrerheizung, Filzstiefel und Mäntel bis auf die Schuhe waren angesagt, Salzbeutel und Eiskratzer für die Frontscheibe unbedingt erforderlich. Frühmorgens, bei vereister Fahrleitung, wurde das Hasperbachtal zum bläulichem Schauspiel. Im Sommer waren oft Rehe Standbilder am Gleis. Was soll ich noch berichten, der Dienst in der Werkstatt, der Fahrdienst, es war eine tolle Zeit, gerne erinnere ich mich an sie."
Ende Januar 2012 gab es bereits über tausend Aufrufe bei YouTube.com - Anfang August 2012 waren es schon deutlich mehr als 3000! Herzlichen Glückwunsch und besten Dank! Diese wie auch eine längere Fassung des Videos (fR9xB7x0KFk - hochgeladen am 24.12.2012 - die Kurzversion: -f-Ld1YXNQs) sind bei YouTube zwar seit dem Sommer 2013 nicht mehr verfügbar, aber glücklicherweise seit 20. November 2013 eine verbesserte Fassung:
Winterbilder von der Tram-Linie 11 waren offenbar besonders beliebt:
An die Fahrzeuge und Fahrer der Tram-Linie 11 erinnere ich mich nicht mehr, aber auch ich habe die Linie 11 wahrscheinlich noch als kleines Kind bei Ausflügen benutzen dürfen. Fotos existieren leider nur aus etwas späterer Zeit (um 1965) von der Sperrmauer der Hasper Talsperre, wo ich mich mit kleinem Rucksack ,bewaffnet' wiedersehe (welchen ich noch besitze!).
In dem Magazin ,Junges altes HAGEN. Kostenlose Zeitung von Senioren (nicht nur) für Senioren', Heft Nr. 23 - 2/2012 [im Sommer 2012 in diversen Hagener Einrichtungen (nicht nur) für Senioren erhältlich], findet sich auf Seite 3 ein Foto der ,Straßenbahn-Trinkhalle' (Kiosk mit Sitzgelegenheiten an der Haltestelle Plessen) sowie auf den Seiten 8 - 9 ein Artikel zur Hasper Talsperre mit Darstellung einer Tram auf dem Plessener Viadukt. Der Kiosk hielt gemeinsam mit der daneben stehenden Brücke die Erinnerung an die beliebte Straßenbahnlinie nach deren Aufgabe wach. Im Herbst 2012 erschien dann (siehe Literaturverzeichnis) aus bewährter Hand (Dirk Göbel u. Jörg Rudat) ein Werk über diese frühe ,Vorortbahn', welches - wie das Video von Herrn Streppelmann - sicherlich noch viele Freunde finden wird!
Hagen ohne Straßenbahnen ist wie ein Vogel ohne Federn - Fliegen geht so nicht. Hagen ist nackig geworden, daher hier mein Traum: eine Akku-getriebene ,Bimmelbahn' à la Postojna innerhalb der Innenstadt:
Allgemeines
Öffentlicher Verkehr (Busse, Bahnen, Züge) weltweit
Busse und Bahnen - Museumsbahnen in Deutschland, Österreich und der Schweiz
tram-info.de - Die Straßenbahn-Website
tramtracks.de dokumentiert die Relikte stillgelegter Tram-Strecken an Rhein, Ruhr und Wupper
Bestandslisten über Busse und Straßenbahnen aus Nordrhein-Westfalen
tram-aktuell.info - Straßenbahnen hauptsächlich im Ruhrgebiet
Bergische Museumsbahnen e.V. - Straßenbahnmuseum Kohlfurth (BMB)
Homepage der Bergischen Museumsbahnen Wuppertal
Bergisches Straßenbahnmuseum (BSM) bei de.wikipedia.org
Museumsseite bei webmuseen.de
Bergisches Straßenbahnfest in Wuppertal zu Pfingsten 2010 (2. Juni 2010 - eigener Beitrag).
Seite Bergische Museumsbahn Wuppertal
Hagener Straßenbahn AG
Eigene "Playlist" bei YouTube:
Offizielle Website der Hagener Straßenbahn AG
Die Hagener Straßenbahn AG bei der wikipedia.org
Die Hagener Straßenbahn AG bei der uni-protokolle.de (eine Adresse für Ausbildung, Studium und Beruf).
Übersichtsseite zum Hagener Nahverkehr mit diversen Bilddokumenten und einer Tabelle der Linienstillegungen.
Bildergalerie Historische Fotos der Hagener Straßenbahn von ,Der Westen'.
Facebook-Gemeinschaft zur Hagener Straßenbahn.
LITERATUR
Ruhrgebiet
Hellmut Hartmann, Straßenbahnen im Ruhrgebiet. Das Netz, das 20 Städte verbindet, Düsseldorf, 1. Aufl. 1975 - ISBN 3-87094-312-2
Andreas Halwer, Torsten Haunert, Torsten Rack u. Jürgen Wischnewski, Eröffnung der Ruhrbrücke in Hattingen - Die Mülheimer Straßenbahn - Aktuelles aus dem Betriebsgebiet und der Umgebung - Reiseberichte, in: Verkehrshistorische Arbeitsgemeinschaft BOGESTRA e. V. (Hg.), Auf Draht, 7. Jahrgang, Heft 2, Bochum 2002 (Juni), S. 1 - 32. (Download-Link)
Eckehard Frenz u. Wolfgang Reimann, Tram-Tour Ruhr. Straßenbahnen im Ruhrgebiet der Nachkriegsjahre, Freiburg 2008 - ISBN 978-3-88255-849-4
.jpg)
Stellhorn 1898: Gustav Stellhorn (Hg.): Führer durch Hagen, Altenhagen und Eckesey. Mit dem neuesten Plan, Hagen i. W. 1898 (Vorwort vom März 1898).
Stellhorn 1907: Gustav Stellhorn (Hg.): Führer durch * Hagen * und Umgegend. Mit dem neuesten Plan, Hagen i. W. 1907 (4. Auflage; Vorwort vom Juli 1907).
Adreßbuch 1928: Carl Hinnerwisch (Bearb.): Adreßbuch (Einwohnerbuch - Wohnungsbuch) 1928/29 der Stadt und des Kreises Hagen nebst Stadt Hohenlimburg. Hagen o.J.
Holz 1947: Walter K. B. Holz: Ein Jahrtausend Raum Hagen (Hagen einst und jetzt, hg. v. d. Stadt Hagen, Bd. 1, 5. Lieferung), Hagen 1947.
Stadtverwaltung 1948: Stadtverwaltung Hagen (Statistisches Amt) (Hg.): Die Stadt Hagen im Jahre 1947, o.O. o.J. [Vorwort vom Juli 1948].
Stadtverwaltung 1956: Stadtverwaltung Hagen (Statistisches Amt) (Hg.): Die Stadt Hagen im Jahre 1955, o.O. o.J. [Vorwort vom Mai 1956].
Adreßbuch 1968: Verlag Carl Hinnerwisch KG (Hg.): Adreßbuch der Stadt Hagen. Ausgabe 1968/69 / 42. Auflage, Hagen o.J. (ohne ISBN-Nr.)
Althaus 1977: Richard Althaus: Eppenhausen einst und heute. Verkehrswege in Eppenhausen. In: Richard Althaus unter Mitarbeit von H. Käsberg, Herta Hesse-Frielinghaus, Anton Schücking und Anna-Christa Funk: EPPENHAUSEN. Emst - Bissingheim - Haßley. Landschaft - Geschichte - Menschen (Band II der Schriftenreihe Hagen einst und jetzt, Sonderreihe Die Hagener Stadtbezirke). Hagen 1977, S. 24 - 31. (ohne ISBN-Nr.)
Janßen 1978: Johann Janßen: Der Raum Eilpe/Delstern im Schnittpunkt alter und neuer Verkehrswege, in: Hagener Heimatbund (Hg.), Eilpe - Delstern - Selbecke. Landschaft - Geschichte - Menschen (Band IV der Schriftenreihe Hagen einst und jetzt, Sonderreihe Die Hagener Stadtbezirke), Hagen 1978, S. 16 - 23.
Brühl 1980: Hans Brühl: Erinnerungen und Erkenntnisse eines Weinhändlers. Aus der guten, alten Zeit in Hagen, Hagen [Selbstverlag] o. J. [geschrieben im Jahr 1980 laut S. 14, enthält unter anderem Angaben zu den Firmen von Michael Brücken (S. 7), Willi Bulling - richtig: Willy Bülling (vgl. Liselotte Funcke) - (S. 8) und Wilhelm Quitmann (S. 14 f.).].
Rehkopp & Eckhoff 1982: Alfons Rehkopp u. Michael Eckhoff (Red.): Haspe - Eine Stadt im Wandel (Band IX der Schriftenreihe „Hagen einst und jetzt", hg. v. Hagener Heimatbund e.V.), Hagen 1982.
Straßenbahn 1984: Hagener Straßenbahn AG (Hg.): Hagener Straßenbahn AG 1884 - 1984, Hagen 1984.
L+R1989: Rolf Löttgers u. Wolfgang R. Reimann: Rund um Hagen, Wuppertal 1989 [Das bildreich ausgestattete Buch behandelt die Straßen- und Vorortbahnen im Raum Hagen bis zur Einstellung des Tram-Verkehrs. Hier verwendetes Kürzel "L+R1989", gefolgt von einem Bindestrich und der Abbildungsnummer.]
Sieper 2000: Klaus Sieper: Quo vadis, Hagen? In: Bergische Museumsbahnen e.V. Wuppertal (Hg.), Haltestelle.Vereinszeitschrift der Bergischen Museumsbahnen e.V. Wuppertal, Nr. 87, Wuppertal 2000 (August), S. 10 - 19.
Rudat 2006: Jörg Rudat: Eine enorme Aufbauleistung. 13. Mai 1956: Erste Streckenverlängerung der Hagener Straßenbahn nach dem Zweiten Weltkrieg. In: Hagener Heimatbund Verlag e.V. (Hg.), Hagener Impuls. Die Region an Volme, Ennepe, Ruhr und Lenne: Aktuell, kulturell, historisch, Heft 29, Hagen 2006 (Juli), S. 23 - 32. [Übersichtliche, gleichwohl detaillierte Darstellung der Wiederaufbauzeit 1945 - 1958]
Ladleif & Reimann 2007: Axel Ladleif u. Wolfgang R. Reimann (Redaktion und Gestaltung): Lebendige Museumsstücke. Die Fahrzeuge der Bergischen Museumsbahnen e.V., Wuppertal 2007
Blank 2008: Ralf Blank: Hagen im Zweiten Weltkrieg. Bombenkrieg, Kriegsalltag und Rüstung in einer westfälischen Großstadt 1939 - 1945, 1. Aufl., Essen 2008 (November) (ISBN 978-3-8375-0009-7). [Diese Dissertation geht unter anderem intensiv auf die Rüstungsindustrie und das Verkehrswesen Hagens im Dritten Reich ein.]
Göbel & Rudat 2009: Dirk Göbel u. Jörg Rudat: Mit der Straßenbahn quer durch Hagen. Bitte einsteigen [eigentlicher Titel: BITTE EINSTEIGEN - Mit der Straßenbahn quer durch Hagen], Hagen, 1. Aufl. 2009 (November)- (ISBN13 978-3-932070-95-2)
Göbel & Rudat 2012: Dirk Göbel u. Jörg Rudat: BITTE UMSTEIGEN - Mit der Linie 11 ins Grüne. Von Haspe über Voerde nach Breckerfeld, Hagen 2012 - (ISBN 978-3-942184-08-3) [Das bildreiche Buch behandelt auch den Anderthalbdecknahverkehrsbus, welcher früher liebevoll kurz ,Bulle' genannt wurde.]
Göbel & Rudat 2014: Dirk Göbel u. Jörg Rudat: Mit der Linie 4 von der Volme an die Ruhr. BITTE ZUSTEIGEN, Hagen 2014 (November) - (ISBN 978-3-942184-13-7)
Raderschatt 2019: Willi Raderschatt: Auf Schienen durch Wehringhausen, in: Michael Vollmer (Hg.), 089magazin Wehringhausen. Viertel - Kreativ-Szene - Soziales, Ausgabe 2: Frühjahr 2019, Hagen 2019 (März), S. 36 - 43.
Rudat 2021: Jörg Rudat: ,Geräuschlos und wie von Geisterhand'. 1895 startete der akkubetriebene Straßenbahnverkehr in Hagen. In: Pflege- und Wohnberatung der Stadt Hagen (Hg.), Junges Altes Hagen. Zeitung von Senioren (nicht nur) für Senioren, Heft Nr. 50, 02/2021, Hagen 2021, S. 13 - 13
Nachtrag: Auf die Versuchsanlage einer kombinierten Hoch- und Schwebebahn, welche im 1970er Jahrzehnt in Hagen-Vorhalle bestand, gehe ich hier nicht näher ein (siehe dazu: Wuppertaler Schwebebahn). In jüngerer Zeit ist dazu ein Aufsatz erschienen: Dirk Göbel u. Jörg Rudat, Träumen, erfinden, die Welt verbessern: Nahverkehrssystem Cabinentaxi, in: Hagener Heimatbund e.V. (Hg.), HagenBuch 2012. Impulse zur Stadt-, Heimat- und Kunstgeschichte [= Band 6], Hagen 1. Aufl. 2011 (November) [ISBN 978-3-942184-21-2], S. 39 - 47.
